Možná to bude tím, že místo konstantního úhlu se spíše používá fixace vertikální rychlosti. Potkal jsem se v tímto stylem klesání snad jen v manuálu u Eclipse 550 NG. Dodržet úhel klesání po celou dobu není u většiny letadel vůbec jednoduché. Například z FL320 a více prostě nemůžu začít klesat 2,5-3° protože bych se okamžitě dostal s rychlostí mimo letovou obálku. Asi by bylo dobré napsat pro které letadlo tyhle problémy řešíš. Bude to zřejmě starší kousek, protožě většina nových má výpočet TOD zmáklých v FMC. U Tu-154 je to třeba relativně fixních 140-150nm od cíle ze standradních letových hladin 370/380, pokud fučí do prdele tak se to holt v nižší výšce dokompenzuje spoilerem, pokud fučí na čumák tak se trochu potáhne motory - je to jednodušší než počítat s větrem který se stejně mění.
Jinak "fixní úhel/vertikální rychlost" pro výpočet TOD používá např. Littlenavmap (free). Ale je potřeba si tam udělat pro každý stroj config file - buď vyplněním hodnot (třeba z manuálu letadla), nebo provedením letu a měřením telemetrie z XP. |
|
