Na klapkách 15° není nic zvláštního, možná tak max. ne přímo běžného. Pro přistávání znamená - čím větší úhel klapek, tím menší přistávací rychlost a tím menší spotřebovaná dráha pro dojezd. Ale - větší klapky znamenají krom většího vztlaku taky větší odpor a tím pádem zhoršené výkony při stoupání při missed approach. A tak když jsou letiště, kde není pro výkony rozhodující délka dráhy, ale zase je limitující např. blízká terénní překážka za jejím koncem, používá se nižší nastavení klapek pro lepší stoupání.
To stejné platí pro vzlet - pokud je limitující délka dráhy, používají se max. vzletové klapky (většinou cca 15° podle typu letadla, větší už zase délku vzletu prodlužuje), pokud je limitující stoupání, používají se co nejmenší klapky. Rozjezd je delší, ale dosažený gradient poté mnohem lepší. |
|
