Tak jsem se podíval na ten tvůj příklad.
Předpokládám, že ti RFinder z vyhodil následující začátek tratě:
EBBR SID LNO UM170 .... (nevím kam přesně do polska jsi měl nařízeno, to jsi neuvedl).
Jenže to je trať, kterou ti RFInder vygeneruje jen, když si nezapneš hlídání omezení. Kdyby sis ho zapnul, tak bys hned viděl, že je tam RAD na trať UM170 mezi LNO a ABAMI, znějící "Not available for traffic Dep. Brussels Group, ELLX, EBLG, EHBK". Když si ho označíš, jako že se má brát v potaz, Rfinder plánek přeplánuje na "EBBR SID SPI UL607 AMASI ..." a opět vyhodí RAD, tentokrát následující: "Not available for traffic 1. Dep. Brussels Group (except EBAW) This traffic shall file SOPOK-ETENO-LIRSU-UBIDU 2. Dep. EBLG, EHBK This traffic shall file LNO-ARCKY-L607-UBIDU 3. Dep. EHEH This traffic shall file via LNO-SOPOK-ETENO-LIRSU-UBIDU". Nás se týká první část radu, tedy máme přeplánovat přes SOPOK ETENO LIRSU UBIDU...
V reálu by tohle neřešil řídící, tam by ti ten tvůj plánek nevzal už Brussel. Nicméně na síti to takhle nejde, a tak problémy, kdy si pilot naplánuje špatně, musí řešit řídící až za provozu a nebo třeba při vydávaní letového povolení (a zde platí, že lepší vyřešit dokud letadlo stojí na zemi, než za letu).
Podobná situace (i když v jiném kontextu), se téměř každý večer odehrává i v LKAA. Nejvytíženější linku v česko/slovenském virtuálu, linku LKPR-LZIB, si strašně moc pilotů plánuje nesprávně BODAL UL726 BNO UM748 BERVA, i když na úsek BNO ODNEM je vydán RAD, že se plánovat nesmí, a že se má plánovat VOZ UL993 ODNEM ... Narozdíl od švýcarů se ale v čechách tento typ chyb opravuje až ve vzduchu, s tím, že si ho opraví ten řídící, kterému vadí. Takže to, jak většina pilotů z Prahy do Blavy po vstupu na oblast dostane "after VOZ direct ODNEM" nebo rovnou "direct ODNEM" často není shortcut, jak se mnozí piloti domnívají, ale oprava chyby v letovém plánu, kdy si řídící odklání letadlo z nesprávné trasy, kde se mu motá, na správnou, kde by opravdu mělo letět a kde se mu vyhne příletům do LKPR od východu.
Takže když to shrnu:
a) ATCOs má právo tě poslat, kudy potřebuje on, a ne tudy kudy sis to naplánoval, pokud
jsi v jeho prostoru odpovědnosti a jsi předmětem jeho letového povolení.
b) Když plánuješ s rfinderem, nezapomeň jednak používat RAD a CDR omezení, a druhak při jejich používání je pozorně číst a řídit se podle nich. |
|
