Ja jsem "prodlouzil" route z vyckavaciho bodu (NER) zpet na letiste (ETATU - RASIM - ILS31 - ve STAR je to vlastne RAK3Y) a v LEGS napr vidim, ze z NER/4000 FT stoupa na 5000FT v RASIM, coz odpovida vysce IAF RASIM dle STAR a pak zase klesa na 4000 coz odpovida FAF pri ILS pristani. Takze myslim, ze by FMC mel byt schopen sledovat vertikalni profil trate a jet VNAV. Ted me tak napada, ze bych mohl vyzkouset nacpat do FMC uplne novy plan LKPR - NER - ETATU - RASIM - ILS31 - LKPR. Budu to muset vyzkouset, i kdyz to asi neni moc ciste.
I kdyz to, co pises zni logicky. Take predpokladam, ze po missed approach bude pilot pravdepodobne vektorovan, ale docela by me zajimal popis od nekoho, kdo s tim ma realnou zkusenost. Napr. jestli po nezdarenem pristani musim na HOLD pattern a pockat na vektorovani nebo se muzu znovu napojit na STAR a zopakovat si priblizeni. Asi by to dost vysvetlilo.
Kazdopadne diky za pomoc |
|
