To odmrazování je všude nějak specifický.
V UK to dělají třebas tak jak jsem psal - dost často rovnou na stojánce, někdy i před příchodem posádky. Umožňuje to konstrukce stání s odvodem bordelu do centrálních zásobníků a počasí, který je většinou v zimě kolem nuly a sněží jen výjimečně, většinou je to mrznoucí mlha nebo mrholení, nebo nejčastěji jen jinovatka co se usadí přes noc.
Pak jsou tu normálně-zimní země jako třebas ČR nebo Německo, kde to dělají často a někdy dost sněží (což je pech na holdover časy), tak mají předsunuté "myčky", kde se většinou odmrazuje až těsně před dráhou, aby se pak nečekalo. Super je v tomhle třebas Mnichov (kterej díky tomu že je na zelené louce je i v jiných ohledech takové téměř modelové letiště 
No a pak tu jsou brutálně zimní země (Kanada, Skandinávie) kde to dělají tak nějak všelijak jak jim na to vyšlo místo a podle toho na jaký teploty a srážky jsou zvyklí Moje zkušenost s Kanadou je taková, že někdy člověk musel udělat napůl pushback, pak ho odmrazili a pak pokračoval (Calgary) nebo musel pushnout, nahodit motory, popojet na de-ice pad, zase to vypnout (Edmonton).
Jak už psal ale Radim, společné mají ty postupy jedno - odmrazuje se (většinou) při vypnutých motorech, téměř vždy při zasunutých kapkách (aby se nedostal bordel do dutin, kde by mohl přimrznout, na vzlet se nastaví až těsně před dráhou) a s vypnutou klimou (aby ten smrad nešel dovnitř kabiny). Někdy je to dost otrava - holdover časy jsou krátký, od odmrazování na dráhu daleko, fronty, ...no však to vidíš sám když začne zima |
|
