|  |  | | ATR, přistání a klapky 14. 7. 2006 / 22:29 | |
| | Chtěl bych se zeptat někoho, kdo lítá/lítal s ATR nebo jiným podobným turbovrtulákem nejlépe ve skutečnosti, zda dává/dával klapky při přistání na max? Narazil jsem totiž na jakýsi přízemní efekt, kdy mi letadlo těsně nad zemí nechce klesat. Musím zatáhnout o jeden díl klapky, abych se dotkl dráhy včas a nebyl dlouhý. A přitom rychlost mám předepsanou. Je nutné mít klapky při přistání na max? Nebo to záleží na citu pilota?
Dík za vaše zkušenosti. |
| |
|
 |  | | | Re: ATR, přistání a klapky 14. 7. 2006 / 22:51 | |
| | Třeba u ATR 72 na max, 30° nebo podle konfigurace. To s tím "přízemním efektem" bude spíš chyba v pilotáži  |
| |
|
|  | | | Re: ATR, přistání a klapky 15. 7. 2006 / 00:20 | |
| | | klapky na 30 u všech ATRek (jen 42 mají ještě klapky 45, ale ty se používají jen v nouzi), spíš podle citu ubírej tah motorů |
| |
|
 |  | | | | Re: Re: ATR, přistání a klapky 15. 7. 2006 / 09:38 | |
| | | My když jsme byli na simu na Ruzyni, tak jsme teda sedali na 45°...A aniž bych se chtěl hádat, tak myslim, že se vždycky přistává na max. Ale chtělo by to AJSe.... |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: ATR, přistání a klapky 15. 7. 2006 / 10:55 | |
| | | |
|
| | | | | | Re: Re: Re: ATR, přistání a klapky 15. 7. 2006 / 11:02 | |
| | | ATR 72 všechny verze klapky na 30, u ATR 42 je verze 300, která má možnost klapek do 45 a ty se používají, alespoň podle checklistu pouze v nouzi, ostatní verze mají výchylku klapek max. 35 a s tou se přistává. Simulátor v ČSA je typ 42, ale nevím jaká verze, tak je možné, že jste přistávali na max. |
| |
|
| | | | Re: ATR, přistání a klapky 15. 7. 2006 / 07:55 | |
| | | To je rukama Prostě se snažíš přistát až moc jemně a před dotykem při podrovnání přitáhneš víc, než by jsi měl. Srovnáš letadlo, že letí vodorovně s dráhou, místo aby i po poodrovnání pořádk pomalu klesalo. Nesmíš se bát s tím trošku třísknout, takže zkus podrovnat o něco míň. Jinak FSka žádný přízemní efekt simulovat neumí, takže v tom to není. |
| |
|
| | | | | Re: Re: ATR, přistání a klapky 15. 7. 2006 / 08:17 | |
| | Tomu říkám konstruktivní kritika. Bude to asi tím, že chci vždycky sednout na zadní. A taky FSPassengers. Abych měl landing nice nebo kiss. Tak moc zvedám příď.
Dík za rady. |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: ATR, přistání a klapky 15. 7. 2006 / 09:10 | |
| | | Přistání na zadní je určitě v pořádku, na předek by to nebylo ono Ale pokud máš správnou rychlost pro dané nastavení klapek, letadlo se na zadek posadit musí v pohodě. Takže jen před dotykem o trošku míň přítáhnout a bude to OK |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: ATR, přistání a klapky 15. 7. 2006 / 09:15 | |
| | | A máš správný rychlosti? |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: ATR, přistání a klapky 15. 7. 2006 / 10:04 | |
| | | Jasná věc. Rychlost přesně podle check listu. Je to asi fakt tím, že to moc podebírám. |
| |
|
| | | | | Re: Re: ATR, přistání a klapky 15. 7. 2006 / 09:39 | |
| | | Mnjó... možná, že to je taky trochu letovou dynamikou. Protože speciálně u 2k2 ATR (od Sanchez Castaner nebo jak se jmenuje víc, u Eurowings míň) se mi zdá, že plavou všechny děsně. Prakticky nevytrácejí rychlost v horizontu. I blaníček (v reálu) zpomaluje rychlejc. Takže když jsem někde rychlejší, nelídám plyny, ale když mám zpomalit, tak "idle" na doraz a jemně tahám čumák (á-la mírný pád) a po vytracení rychlosti srovnám horizont a upravím torky. Vím, že to je prasárna, ale to jediné spolehlivě funguje. |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: ATR, přistání a klapky 15. 7. 2006 / 09:41 | |
| | | Jo, a když jsem před mnooha lety předváděl čerstvý FS2k2 kámošovi, kterej lítá ATR real (ale ne FS), tak se taky divil, jak to ATR Sanchez-Castaner moc plave. |
| |
|
|
