|  |  | | Otázka na "Dyspecera" 7. 5. 2003 / 10:21 | Láďa |
| | | ...a ne jen pro něho. Může mi, prosím, někdo vysvětlit, proč v AIPu ČR je v sekci LKPR AD 2.11 a 2.19 uváděn magnetický směr dráhy 24 244´, ale třeba na mapce ILS 24 LKPR AD 2-37-3 směr 243´. A to samé se opakuje i u ostatních drah. |
| |
|
 |  | | | Re: Otázka na 7. 5. 2003 / 12:24 | Radek Domín / web |
| | No podle mého je to kvůli magnetické delkinaci. Jeden z těch kurzů je skutečný a jeden je po korekci deklinační chyby. Ale nejsem si tím úplně jistej a možná je to úplná hloupost.
Radek |
| |
|
 | | | | | Re: Re: Otázka na 7. 5. 2003 / 12:56 | |
| | Není to hloupost, řeší se to v mj. v Postupech při letech podle přístrojů, tam to je popsáno. Teď jen z hlavy : myslím, že jedna ta mapa je příletová trať, druhá nějaký instrument chart. Pokud na začátku trati je deklinace např. -2deg, je ozančena jako 243deg i když se během letu pak změní. U druhého může být jiná trať, která začíná v bodě, kde je deklinace -1deg a pak je označení 244deg. Myslím, že jsou i tratě , kde konec má jiný magnetický kurs než začátek.
Plus mínu je to takhle.
PavelS |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Otázka na 8. 5. 2003 / 08:26 | |
| | Jedna vec je ta s tou deklinaci, i kdyz je malo pravdepodobny ze by se na tak kratkym useku jako je priletova trat deklinace nejak vyrazne zmenila. Druha vec je ta, ze smer drahy a priletova trat jsou DVE UPLNE ROZDILNY veci, ktery spolu vlastne ani moc nesouvisej. Napriklad draha 31 v Praze. Zemepisny smer je 307deg, magneticky smer je 306deg, a na instrument approach chart je magneticka trat 305deg. Ty smery drahy jsou podle toho, jak se podarilo rozlejt beton po zemi, kdezto priletova trat je slozite zkonstruovana a aby sla vubec podle pristroju zaletet, musi byt definovana ve vztahu k nejakym radionavigacnim zarizenim. Vybral jsem drahu 31, protoze tam je to naprosto jasny, priletova trat je radial 305 od voru Vlasim.
Jinak... kdyz se podivas na stejny mapy pro Brno Turany, tak draha 28 ma zemepisny smer 277, magneticky smer 275, ILS je taky 275, ale pokud poletis priblizeni VOR-DME, tak priletova trat je 271deg, zase proto, ze je definovana ve vztahu k VOR Brno.... V Innsbrucku treba je ten rozdil jeste vetsi, protoze priletova trat musi vest prostredkem udoli, takze tesne pred dosednutim se dela vizualni zatacka do smeru drahy... |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Otázka na 8. 5. 2003 / 08:27 | |
| | | ... s pozdravem, Dyspecer...8-) |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Otázka na 8. 5. 2003 / 15:17 | Láďa |
| | | |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Otázka na 8. 5. 2003 / 15:24 | |
| | | A mohl bych si odněkud ty mapy stáhnout? |
| |
|
| | | | | | |  | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Otázka na 9. 5. 2003 / 08:52 | |
| | | Pro cesky airspace treba www.flanker.org, po svete je to tezsi a chce to hledat, nejcasteji jsou volne ke stazeni na strankach jednotlivych divizi oboui online siti ( IVAO i VATSIM ) |
| |
|
|
