|  |  | | Jedna teoretická ke staru 11. 3. 2007 / 18:37 | |
| | | Mohl by mi někdo zkušený říct , jaký má praktický význam zajížďka mezi HOLAN a ETATU přo např OKX přiblížení na dráhu 24 LKPR , když při přiblížení na dráhu 31 se nelítá ? |
| |
|
 |  | | | Re: Jedna teoretická ke staru 11. 3. 2007 / 18:50 | |
| | Pro lepší vytvoření sledu před vektorováním na finále, důvodů je hned několik...
a) letadla letí delší vzdálenost, řídící má tedy víc prostoru pro to použít řízení rychlostí a díky tomu, že letadla mají čas vyklesat, mohou daleko efektivněji brzdit
b) při tvoření sledu řídící může využít zkrácení letadla přímo na ETATU nebo nějaký vektor tím směrem, nebo nechat letadlo po trati - tím má větší variabilitu ve stanovování pořadí
c) poslední úsek před ETATU (resp. RASIM na druhé straně) už letadla letí jakoby "po větru" srovnaná všechna stejným směrem, a řídící si je může snáze odebírat na vektorování na konečné přiblížení
|
| |
|
 | |  | | | Re: Re: Jedna teoretická ke staru 11. 3. 2007 / 18:51 | |
| | | A k té 31 - tam není potřeba, protože úsek HOLAN - DEVIN je dost dlouhý. Ale všimni si, že na poslední část STARu je taky úsek trati jakoby "po větru" 31.. |
| |
|
|
