|  |  | | Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 13:35 | |
| | GOOD AFTERNOON RUZYNE ATIS INFORMATION ROMEO 1100 ILS APPROACH RUNWAY IN USE 24
TRANSITION LEVEL 50
METAR PRAHA ISSUED AT 11,00
WIND 300 DEGREES 14 KNOTS
VISIBILITY CAVOK
TEMPERATURE 16
DEWPOINT 3
QNH 1015 HECTOPASCALS
NOSIG YOU HAVE RECEIVED ATIS INFORMATION ROMEO
Vítr 300°/14 já bych to viděl na rwy 31?! Není to trochu nelogické dávat to na rwy 24?
Nedočetl jsem se ,že by třicetjednička byla uzavřená  |
| |
|
 |  | | | Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 13:47 | |
| | To je nejaky divny, METAR z 1100 daval 260/13. Novej ATIS z 1130 uz ma 270/15. Aktualni METAR:
091130Z 27015KT CAVOK 15/02 Q1015 NOSIG RMK REG QNH 1011= |
| |
|
 |  | | | | Re: Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 13:53 | |
| | | aktuální METAR: LKPR 091100Z 30014KT CAVOK 16/03 Q1015 NOSIG |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 14:03 | |
| | | No ten asi nebude moc aktualni, ne? Nebo se mylim? |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 14:05 | |
| | Ted uz je teda jeste novejsi nez jsem psal predtim:
091200Z 27016KT CAVOK 16/01 Q1015 NOSIG RMK REG QNH 1011= |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 14:15 | |
| | | |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 14:20 | |
| | | |
|
| | | | | | |  | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 14:23 | |
| | | Děkuji za odkaz. Je tam skutečně něco úplně jiného. Ode dneška budu používat pouze tento. Děkuji ?) |
| |
|
| | | | Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 14:03 | |
| | | Aby byla 31, musel by vítr přesáhnout 15 kts boční složky, tomu ještě pár uzlů chybí (viz preference dráhového systému v AIPu). |
| |
|
| | | | | Re: Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 14:16 | |
| | | |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 14:24 | |
| | PRESAHNOUT... takze slovy 2 uzly  |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 14:42 | |
| | | Při tomhle větru je boční složka 12 kts, aby byla přes 15, musel by být vítr > 18 kts z 300 |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 15:02 | |
| | No je svatou pravdou,že někde mají jenom jednu dráhu a to ještě pouze s jedním naváděcím zařízením z jedné strany ( s druhé jsou ještě hory ) a tam se asi také na vítr moc nekouká  |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 15:04 | |
| | | |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 15:58 | |
| | | Every teake-off is optional, every landing is mandatory... |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Realný METAR LKPR,proč rwy 24 ? 9. 4. 2007 / 15:09 | |
| | | no kouka... omezeni na tail nebo cross wind jsou v technickych specifikacich striktni |
| |
|
|
