|  |  | | Squawk 7700 27. 5. 2007 / 15:13 | |
| | | Jenom bych se chtel zeptat na drobnej detail. Kdyz se letadlo dostane do stavu nouze, nastavi nejdriv 7700 a pak ohlasi emergency ridicimu, anebo pilot ohlasi emergency ridicimu a az ten pak priradi letadlu 7700? |
| |
|
 |  | | | Re: Squawk 7700 27. 5. 2007 / 15:29 | |
| | Podle mě je to jedno, v reálu se to asi nastaví zaráz při mluvení s ATC. Ale myslim že to mužeš klidně nastavit před ohlášením řídícímu. To se hodí když je třeba obří provoz a minutu se nebudeš moct dostat ke slovu tak seš víš kde  , proto když atc uvidí že máš 7700 tak "umlčí" ostatní a dá ti prostor. Třeba je to jinak, popř to někdo osvícenější poopraví. |
| |
|
 | |  | | | Re: Re: Squawk 7700 27. 5. 2007 / 15:52 | |
| | | no na nouzi se vzdycky prostor najde, nehlede na fakt, ze muzes ohlasit nouzi a vubec nemusis nastavovat 7700. Vzdy zalezi na rozhodnuti pilota, zda to nastavi nebo ne. Nejdulezitejsi je se vyporadat s tou nouzi - pozar, dekomprese atd. nez resit nejake nastavovani 7700 |
| |
|
|  | | | | Re: Re: Squawk 7700 27. 5. 2007 / 19:39 | |
| | | Mnjo, IMHO, a nehlásí se nouze na nouzovej frekvenci? Protože tam většinou (zaplaťpámbu) nával nebejvá, že... |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Squawk 7700 27. 5. 2007 / 20:05 | |
| | | Nehlasi |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Squawk 7700 27. 5. 2007 / 20:20 | |
| | | A takový dotaz, k čemu jsou ty další frekvence jako "mezinárodní tísňový kmitočet v radiotelefonii v letecké pohyblivé službě (121,500MHz)"? Kdy se používají a jak je vyřešeno, že toto vysílání někdo dozví? To někdo sedí u rádia s touhle frekvencí a poslouchá 24hod. denně,7 dnív týdnu? |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Squawk 7700 27. 5. 2007 / 20:33 | |
| | | Tam poslouchají všechna letadla, pro jakýkoliv případ. |
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Squawk 7700 27. 5. 2007 / 22:08 | |
| | | To znamená, že na např. COMM2 mají stále nastavenou tu frekvenci? |
| |
|
| | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Squawk 7700 27. 5. 2007 / 22:41 | |
| | | Jo presne tak a kazde stanoviste ATC ma take priposlech na teto frekvenci, resp. ne priposlech, ale vysilacku s nalazenou 121,5 |
| |
|
| | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Squawk 7700 27. 5. 2007 / 23:38 | |
| | | aha děkuji, zase jsem o něco chytřejší (teda doufám) |
| |
|
| | | | Re: Squawk 7700 28. 5. 2007 / 02:15 | |
| | Nejprve k povinnostem pilota - podle předpisů (a i zdravého rozumu, což nebývá vždy totéž ;o) pilot nemusí hlásit emergency na tísňovém kmitočtu 121.5 MHz, ani nastavovat odpovídač na 7700. V předpise je dokonce uvedeno, že hlášení o emergency by mělo být primárně provedeno na frekvenci aktuálně používané a jak hlášení, tak odpovídač se provádějí, až když čas dovolí. U emergency platí dvojnásob, že "aviate, navigate, communicate". Reálný život ovšem přináší reálné situace a tak je např. nastavení 7700 už zmíněným užitečným signálem pro přeplněnou frekvenci, nebo vysílání na 121.5 mnohem vhodnější než na frekvencích interpilot, nebo nějaké dohodnuté ve výcvikové oblasti, která slouží primárně ke komunikaci letadlo-letadlo (i když samozřejmě povinnosti letadla, které zachytí nouzové volání jsou taky dány celkem jasně).
Dále k povinnostem řídících - nevím jak je to konkrétně v ČR, ale neplatí všude na světě, že ATC musí monitorovat 121.5. Většinou se tak děje, ale ne ve všech částech světa a ve všech situacích na to lze spoléhat. Někde je na druhou stranu vybavení a možnosti řídících naopak na ještě zajímavější technické úrovni, např. v UK, kde má NATS v rámci řízení letového provozu tzv. Distress and diversion cell, což je oddělení, které se zabývá jen provozem na tísňových kmitočtech a řešením vzniklých situací. Jejich vybavení jim umožňuje nejen přijmout volání na běžných kanálech (121.5, 243, 406), ale na velkém území i provede automatickou triangulaci polohy vysílající stanice, mnohdy i s přesností na stovky metrů. Proto je např. v UK díky tomu přechod na 121.5 mnohem praktičtější - jsou vybaveni pro řešení těchto situací, jsou propojení s armádou, umí sami zjistit polohu a v neposlední řadě nedělají nic jiného. Bývá i zvykem, že se na 121.5 provádějí i cvičná vysílání ("training fix") při výcviku létání, což bývá i s úspěchem využíváno v pozdější praxi, když člověk zakufruje při cross country 
Pak ještě existuje COSPAS-SARSAT - globální systém, který monitoruje vysílání na nouzových frekvencích pomocí satelitů a dalších stanic a který je schopen zachytit toto vysílání a příslušně vyhodnotit polohu a upozornit příslušné složky. Protože je ale frekvence 121.5 využívána nejen emergency lokátory, ale i výše uvedeným "normálním vysíláním", bohužel od toho v roce 2009 upustí a sledování budou provádět pouze na fekvenci 406MHz. Je to i z jiných důvodů - např. nízké přesnosti zaměření, nemožnost vyhodnocení přímo v satelitu, ne tak úplně globální pokrytí (nutnost překryvu rádiové dohlednosti, apod.), ale je to tak trochu škoda. Takhle člověk ví, že ho někdo bedlivě sleduje jen když aktivuje ELT. |
| |
|
| | | | | Re: Re: Squawk 7700 28. 5. 2007 / 09:32 | |
| | V ČR musí být na každém stanovišti ATS monitorována 121,5 H24. Prakticky na ACC je 121,5 naladěna u vedoucího směny. Každý sektor, má pak možnosti si pak jak na hlavní, tak na záložní radiostanici zapnout, či dokonce přicouplovat tuhle frekvenci, pokud to potřebuje.
Nejčastější použití - hledání letadla co se někam odladilo a není nikde na spojení.. |
| |
|
|
