Tak koukám že tu panuje obecný názor, že to byli úplně neschopní piloti, kteří si to snad i nakonec zasloužili. Když pominu, že je to tak trochu nefér, bez toho aby existovala např. závěrečná zpráva NTSB, vůbec hodnotit co se stalo a kdo za to může, tak by bylo myslím trošičku vhodné oprostit se i od těch různých klišé, jak senzacechtiví novináři naskakují po zapípání scanneru do vrtulníků a v nastalém leteckém chaosu ohrožují okolí, protože se pachtí za co největším ziskem.
Pokusil bych se upozornit na pár základních bodů:
1.) Prostředí - lítám kolem Phoenixu od dubna a dokážu si představit, jak náročné tady musí být lítání s mixérem. Pro představu - v poledne dosahuje teplota běžně nad 40 stupňů a ještě horší je to nízko nad městem. Při běžné výšce 1000ft AGL (tzn. tady řekněme 2500AMSL) je density altitude nějakých 6100ft. To jsou pro představu téměř dva kilometry. Dalším aspektem je termika - vždycky říkám, že bych tady raději plachtil, než dělal motorový výcvik - síla termiky je dost často taková, že si člověk po vlítnutí do stoupáku omlátí hlavu o strop, nemluvě o tom, že víc než tunový Warrior pořád stoupá i po stažení plynu na minimálku. A kdo něco ví o plachtění, ví že pro zachování energie platí, že to co leze někde nahoru, musí se vrátit taky dolů...a takový padák tady, to znamená že člověk letí třebas půl minuty na plný výkon a může být rád, když vário překročí nulu. A v neposlední řadě je tu nastávající monzun - období, kdy tu mraky kvetou neuvěřitelnou rychlostí, dost často bývají slušné nárazy větru a krom toho samozřejmě sílí i termika.
Věřím, že většině vrtulníkářů musí být jasné, že to není žádná legrace. V praxi to pak vypadá tak, že vrtulníky nejsou téměř schopné viset a tak je běžnou praxí létat kolem události v kruzích, samozřejmě perfektně koordinovaných.
2.) Řízení letového provozu - okolí SkyHarbor (řekněme obdoba našeho TMA) je prostor třídy B, sám o sobě velmi hodně nahuštěný všemi druhy provozu. Jakékoliv vrtulníkové akce v rámci města pak probíhají způsobem, že ATC vymezí prostor, ve kterém se budou vrtulníky pohybovat, tam je nechá komunikovat mezi sebou na interpilot frekvenci a za rozestupy jsou zodpovědní piloti sami. U podobných honiček nebývá výjimkou, že se kolem události pohybuje vrtulníků 5 a více (TV stanice, Policie, šerif, ...). Každý ze zůčastněných ale ví přesně co očekávat, jak se vzájemně domluvit a jak létat bezpečně. Je to samozřejmě náročné, ale ne neproveditelné, nebo hazard.
3.) Zkušenosti pilotů a typ jejich létání.
Vím že je to pro kohokoliv z ČR, jako "letecké velmoci" těžké přijmout, ale General Aviation v USA a Evropě jsou naprosto odlišné záležitosti (a tvrdím, že totéž platí i na silnici). Tady lítá každý. Většina z pilotů má stovky a tisíce hodin zkušeností a i když si letí jen na výlet s Cessnou, jedná se o profesionální výkon (většinou). Nejsou to žádní piloti hazardéři, co si bez licence sednou do ULL a namlátí si ústa a zničí letadlo při prvním kroužení nad svou chatou. Pokud bych mluvil o pilotech z dané katastrofy, oba byli velmi zkušení v tom co dělali i v předchozích činnostech. Podotýkám znovu, že "zkušený" v USA neznamená zelenáč s náletem 2000 (tři nuly jsou správně) hodin v aeroklubu. Koneckonců i výcvik podle FAA obsahuje proti JAA velmi hodně prvků, které se zaměřují na pilot skills a airmanship. Troufám si říct, že drtivá většina amíků jsou i proto lepší piloti. Hustota provozu, množství typů letadel, jejich vybavení a činnosti kterou provádějí jsou natolik nesrovnatelné, že se kdekomu z Evropy po prvních pár letech točí hlava. Tady je prostředí, kde pojem "VFR" dostává zcela nový rozměr, protože tady nejste ve vzduchu nikdy sami a je sakra důležité mít dobrý přehled o provozu okolo. Každý kdo tu lítá má tuhle vlastnost hluboce zakořeněnou a má velké zkušenosti. Bylo to pro mně těžší to přijmout, ale tady prostě lítání funguje úplně jinak. A že by lítání pro televizní stanici byla degradace práce pilota ? V čem ? Lítání je to úplně jiné než z bodu A do bodu B, je to náročné, plné zážitků, různorodé....podle mně právě to, co jiným druhům lítání chybí. Vůbec se nedivím, že ti piloti to dělají dlouho a rádi a svým způsobem bych taky rád zažil podobnou volnost jakou mají oni.
4.) Nehody TV vrtulníků
Přes to všechno co jsem psal výše je docela zajímavé zjistit, že si nikdo nedokáže vybavit nehodu takového typu několik desítek let zpátky. Ano, přes to všechno co jsem napsal a přes ty narážky na amatérismus, hazard a honbu za penězmi je nehod TV vrtulníků míň, než jakéhokoliv jiného typu letadel. A napadá mně malinká ironie (a tím se nechci dotknout např. Dandeeho), ale za penězmi se honící špatní piloti hazardéři TV vrtulníků mají na svědomí mnohem méně nehod a životů, než profesionální službu konající a nikdy nehazardující piloti letadel třeba vojenských.
Pokud to někomu po přečtení připadá, že jsem nějak příliš nekritický ke špatnému USA a ke všemu co tu žije - ne, nevlezlo mi to tu na mozek  Mluvím jen o tom co jsem tu zažil - o tom jak je tu lítání o moc jiné než v Evropě.
A na závěr ještě jedna věc - psal jsem to vpodstatě z jednoho důvodu - přijde mi nefér napsat o někom kdo zemřel při letecké katastrofě, že si to zasloužil. Přijde mi to dvojnásob nefér na základě jedné fotky, krátkého záznamu z rádia, pohledu na hořící trosky a obecného povědomí o práci TV reportérů na základě akčích filmů, od lidí co podobnou práci nikdy nedělali, notabene ji ani nikdy neviděli na živo. Oba dva ti chlapi měli zkušenosti větší než kdokoliv z nás a za nehodu mohlo moct cokoliv - nechtěně se dostali nad sebe, horní vrtulník zasáhlo silné opadání nebo poryv a bylo vymalováno. Ano, podle předpisů měli být od sebe s příslušným rozestupem, na to se vždycky najde nějaký předpis co někdo nedodržel. Chvilková ztráta situational awareness je ale přece věc, která se může přihodit (a taky mockrát přihodí) každému, zvlášť při tak náročné činnosti a tak hustém provozu. Zatímco ale F-16 co mi křižuje cestu prostě zatopí pod kotlem a zmizí ve vertikále, když si mně všimne koutkem oka, s klesajícím vrtulníkem se toho už tak moc udělat nedá, v krátkém čase.
A ti co volají po zákazu tohohle typů lítání - budete volat i po zákazu formačních letů vojenských letadel, kroužení větroňů v termice a leteckém hašení požárů ? |
|
