|  |  | | Dnesni katastrofy - dotazek 11. 3. 2008 / 22:23 | |
| | | to zase bylo hlavne ta cast jak referoval ze minuli krivou zatackou ci co ale jinak teda sem stale nejak nepobral proc nestihli zastavit, kvuli spoiilerum to snad byt nemohlo, jaktoze dostali smyk? Jake ma letadlo systémy pro pristani ve velkem mnozstvi vody? |
| |
|
 |  | | | Dnesni katastrofy - dotazek 11. 3. 2008 / 22:25 | |
| | Asi take ako auto, aquaplanning...
PS: katastrofy som nevidel, takze reagujem vo vseobecnosti) |
| |
|
 |  | | | | Dnesni katastrofy - dotazek 11. 3. 2008 / 22:31 | |
| | | hm tak ty spoilery by jim byly stejne naprd a ESP asi mit nebude heh |
| |
|
| | | | | | Dnesni katastrofy - dotazek 11. 3. 2008 / 22:38 | |
| | no myslim ze neboli, jednak zvysuju dopredny odpor a druhak zvysuju tlak na kolesa a teda sa moze vytvorit aspon aky taky kontakt s drahou
|
| |
|
| | | |  | | | Dnesni katastrofy - dotazek 11. 3. 2008 / 23:18 | |
| | | |
|
| | | | | | Dnesni katastrofy - dotazek 11. 3. 2008 / 23:23 | |
| | Spoilery na prd??? Kde žiješ  )) To že je nevysunuli, byla ta nejvetší chyba a hlavní příčina toho, že se neudrželi na dráze, když už se na ni trefili. Představ si, že to letadlo při dosedu má takovou rychlost, že je stále schopno letět, takže kola působí jen minimální silou na zem a tudíž velmi snadno zůstanou plavat na povrchu vody a letadlo tak nemá vlastně čím brzdit ani držet směr. Zpomaluje jen pomalu a stejně tak pomalu se zvyšuje kontak se zemí. Naopak kdyby spoilery vysunuli, křídla tařka najednou ztratí vztlak a letadlo sedne na kola plnou vahou. A to je sakra rozdíl. Navíc díky odporu vzduchu pomáhají dost brzdit. Žádný ESP nepotřebují Stačil by jim pomocí spoilerů vytvořený kontakt hlavního podvozku s betonem a směrové kormidlo pro udržení směru. |
| |
|
| | | | | | | Dnesni katastrofy - dotazek 11. 3. 2008 / 23:42 | |
| | | no vida kdyz se nad tim clovek zamysli tak to fakt dava smysl dik |
| |
|
| | | | Dnesni katastrofy - dotazek 12. 3. 2008 / 07:57 | |
| | | No ja jsem zase nejak nepobral, proc ridil kapitan, kdyz nevidel drahu pri visualnim priblizeni, zatimco FO ji videl a neridil. A pak museli jeste jednou opakovat... |
| |
|
| | | | Dnesni katastrofy - dotazek 12. 3. 2008 / 18:43 | |
| | Pro brždění máš k dispozici v zásadě 3 systémy:
1.) Brzdy podvozku (většinou pouze hlavního a vybavené, krom různých záloh, systémy autobrake a hlavně antiskid - obdoba ABS u aut)
2.) Spojlery (většinou na zemi větší výchylka a více spojlerů než ve vzduchu při použití jako speedbrake)
3.) Reverse thrust
Všechny tři systémy pro svou korektní funkci potřebují většinou signál z letadla, že je na zemi (senzory v tlumičích podvozku monitorující stlačení při dosednutí, nebo na vozíkových podvozcích náklon vozíku) a bez něj nefungují vůbec (reverzy, i když jsou letadla, kde to lze; autobrake), nebo ne naplno (flight idle místo ground idle, spojlery ne plná výchylka, atd.). Závada na signalizaci dosednutí (ať už systémová, nebo díky špatnému přistání posádky) byla příčinou jiných nehod, ale pravděpodobně nikoliv téhle AA MD-80.
Pokud jde o efektivitu (odděleně), s klesající rychlostí klesá poměrně výrazně účinnost spojlerů a reverzů (proto je nutné je použít okamžitě po dosednutí) a naopak stoupá účinnost brzd (i když zároveň klesá s tím jak se zahřívají a absorbují energii).
Nejdůležitější je samozřejmě efektivita kombinovaná - již níže popsané nutné použití spojlerů pro zatížení kol a dostatečnou účinnost brzd, nebo reverzy pro snížení nutné energie absorbované brzdami.
Jinak ty spojlery - pro jejich automatické vysunutí je většinou potřeba je zaarmovat (případ MD-80), nicméně i kdyby to posádka opomněla jak při memory items, tak z landing checklistu, tak je povinností PM sledovat jejich vysunutí po dosednutí a pokud neproběhne, oznámit PF a vysunout je okamžitě ručně. Drobná odbočka k B757 jako příklad jak je to vymyšlené u moderních letadel - protože je to opravdu důležitý systém - speedbrakes se vysunou při přistání automaticky pokud jsou zaarmované, nebo pokud nejsou, tak při aktivaci reverzů i z down pozice (stačí idle, tzn. otevření doors). Při vzletu (RTO) pak automaticky i z down pozice + záloha s těmi reverzy.
A poslední věc k reverzům - už tu hodněkrát padlo, že měl někdo pocit že je pilot použil a jindy ne a že se obecně moc nevysouvají, apod. - taková je současná doba - díky hlukovým omezením se reverzy při přistání buď používají pouze v idle režimu (tzn. jen se otevřou reverser doors), nebo vůbec. Jejich použití se ostatně ani nezohledňuje při performance kalkulacích pro přistání - jejich účinek je při použití autobrake stejně pouze v menších nárocích na brzdy a ne ve zkrácení brzdné vzdálenosti. Výjimkou je samozřejmě emergency, RTO, nebo opravdu špatné podmínky... |
| |
|
| | | | | Dnesni katastrofy - dotazek 12. 3. 2008 / 21:26 | |
| | Jinak abych nezapomněl - nejen dokumentární rekonstrukcí je člověk živ a tak pro otrlé klasicky velmi detailní a kvalitní NTSB report  Mimo jiné odpoví na řadu otázek, jež tvůrci pořadu řekněme možná nestudovali tak podrobně...
http://www.ntsb.gov/publictn/2001/AAR0102.pdf |
| |
|
|
