|  |  | | ILS II 7. 5. 2002 / 10:15 | Jirka |
| | Když jsem na ILS Přistání sem ještě ve čvrtce dráhy ve vzduchu..
ILS se učím používat od včerejška...
Mohl by mi někdo prosím poradit?? |
| |
|
 |  | | | Re: ILS II 7. 5. 2002 / 11:07 | meiilaX |
| | To je prave o te rychlosti pri pristani. Rychlost je treba volit dle manualu a s ohledem na aktualni vahu letadla a rychlosti a smeru vetru. Je dobre aby ukazatel vertikalni pozice v ILS paprsku byl vystredeny. Nepristava se ale zpravidla hned na prahu drahy ale staci tak 500 m za nim, samozrejme podle delky drahy. Ja volim dosed i podle toho jak daleko jsou terminaly abych pul hodiny neroloval ke gate. Pokud ses porad ve vzduchu i nad ranveji, tak koriguj rychlost, aby sis pomalu sedl a rizeni si radeji vem sam do rukou. V krajnim pripade kdy uz dosed nestihnes nebo by to bylo harakiri oznam vezi missed approach a approach control te navede na nove pristani |
| |
|
 | | | | | Re: Re: ILS II 7. 5. 2002 / 11:16 | Pavel Svoboda |
| | Jen pro uplnou dokonalost: předpokládaný bod dotyku je předpisem definovan 300m od prahy drahy bez ohledu na její délku a tam by s tím měl autoland ( ILS přiblížení ) +/- praštit. Reálné ILSy jsou takto seřízeny.
PavelS |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: ILS II 7. 5. 2002 / 12:17 | Jirka |
| | A co když je to 300n před prahem  ))))
Už mi to jde v pohodě...
U FS-98 a myslim že i u 2000 mi pípaly
Ty přibližovací kontrolky..a u 2002 mi jenom svítěj...
Je to chyba v nastavení nebo na to zapoměly ???, |
| |
|
| | | |  | | | Re: Re: Re: Re: ILS II 7. 5. 2002 / 15:05 | Vláďa |
| | Musíš si zapnout tzv. MRK na panelu (teď nevím kterém, protože na DF je to na radiovém).
Jinak vysílač G/S + DME je oněch cca 300m od prahu dráhy, vysílač LOC je za koncem dráhy.
To plavání na drahou je dáno vyšší skutečnou přistávací rychlostí než má být. I když je to potom "jako do peřin" ( tedy většinou ) nškdy se doporučuje se skutečným érem trochu praštit aby se Ti na kolech sepnuly spínače pro revers a vyklopily auto-spoilery.
Nesepnutí těchto "koncáků" může být příčinou i těžké havárie jako se to stalo kdysi Airbusu Lufthansy ve Varšavě.
Nicméně FS je FS ) |
| |
|
|
