|  |  | | Dotazy k priblizeni - KJAC 18. 10. 2009 / 23:31 | |
| | Ahoj, narazil jsem u KJAC http://skyvector.com/airport/JAC/Jackson-Hole-Airport na nejake nejasnosti u pristrojovych priblizeni.
Za prve, co je to RNAV (RNP) priblizeni? Ma to lepsi minima nez RNAV(GPS), ale ma poznamku Special aircraft & aircrew authorization required.
A za druhe, chapu spravne, ze rozdil mezi ILS or LOC Y 19 a ILS or LOC Z 19 je jen v minimech, aby letadla s pomalejsim stoupanim stihla vystoupat na 11200 podle poznamky v mape vlevo nahore u Z? |
| |
|
 |  | | | Dotazy k priblizeni - KJAC 19. 10. 2009 / 02:55 | |
| | RNAV (RNP) přiblížení, je prováděno za pomoci FMS. Týká se to strojů vybavených velice přesnými systémy prostorové navigace. Je přesnější než gps, tudíž má i nižší minima.
Pokud je mi známo, tak si tyto postupy vytváří společnosti sami a JAA nebo FAA jim je pak na základě určitých kritérií může schválit jako zvláštní druhy přibližovacích procedur. S tím je spjat i zvláštní výcvik posádek a požadovaná přístrojová vybavenost stroje.
Pokud dobře čtu v těch "nádherně přehledných mapkách" tak rozdíl je opravdu jen v minimech, aby méně stoupavé stroje při nezdařeném přiblížení dodrželi rozestup od překážek.
Ale co nechápu je proč je u Z verze uvedeno nutné dosažení "jen" 11200ft, když výška středního přiblížení i všechny MSA, tudíž i MHA nad JAC VOR/DME jsou vyšší a i G/A turn point je ve 14000ft... |
| |
|
 | |  | | | Dotazy k priblizeni - KJAC 19. 10. 2009 / 09:05 | |
| | | |
|
|
1x 
