|  |  | | Znovu SID/STAR 15. 11. 2004 / 08:58 | |
| | Rád bych se zeptal, jestli něco nedělám špatně. Když do FMC (737 TNG) zadávám trasu, podle ATISU vyberu runway pro TO a zadám příslušný SID, to je všechno v pohodě, po startu se letadlo hezky stočí do požadovaného směru a letí zvolenou trasou. Problém je při zadání STARu u cílového letiště. Když tam vyberu nějakou runway, k tomu možný STAR a pokud ještě zvolím TRANS, tak se ukáže šílená smyčka v trase kolem příslušného letiště a spousta různých bodů, které jsou úplně mimo logickou trasu.
Kde se správně zadává trasa letu ve FMC? Je to na stráne LEGS po zadání DEP a APR nebo na stránce RTE druhá a další strana?
Předem dík za odpověď. |
| |
|
 |  | | | Re: Znovu SID/STAR 15. 11. 2004 / 09:13 | |
| | To s tim trans je trosku komkplikovanejsi ... TRANS jiz ani tak nepatri staru, jako priblizeni ... napr. priblizeni na ILS24 v LKPR muze vest pres OKL, RASIM ci ETATU - a to jsou body TRANS, ktere se ti zobrazuji v FMSce... cili ty si nejdriv musis zjistit, ve kterem bode tebou zvoleny STAR konci a tento bod pote zvolis v TRANS - u nekterych letist se to zase nezobrazi, protoze autor, ktery tento STAR prevadel z papirovych map pouzil jiny zpusob napojeni ..
jinak, nenech se zmast tim, ze ti to nekdy zobrazuje trat az "za letiste", typicky v LKPR nekam k NER atd ... to uz je trat pro nezdarene priblizeni (missed approach)
Trat letu zadavas primarne na RTE (pokud mas trat ve format BOD TRAT BOD TRAT BOD - napr. ABAKD U571 BAK U587 RAK bla bla bla) zadavas tam i jakou trati letis - clovek pak nemusi vypisovat vsechny body, na strance LEGS se ti ta trat zobrazi "rozlozena" do jednotlivych bodu a na LEGS pak muzes zadavat holdy, muzes vkladat vlastni body, nebo naopak nektere vynechavat...
pokud mas trat z tveho oblibeneho planovace pouze ve formatu BOD BOD BOD BOD BOD klidne to muzes zadavat i na strance legs |
| |
|
 | | | | | Re: Re: Znovu SID/STAR 15. 11. 2004 / 09:22 | |
| | | Když jsi narazil na to nezdařené přiblížení. Pokud k němu dojde, a autopilot by byl pořád v režimu LNAV a VNAV, tak by se letadlo drželo těch bodů? Včera jsem něco zkoušel, letěl jsem pořád dle FMC na LKTB (to je jedno) a nad letištěm letadlo začalo kroužit a nikam už nepokračovalo, opravuji VNAV se deaktivoval a zůstalo to ve výšce, kteru jsem měl v ALT HOLD (3000 ft). |
| |
|
| | |  | | | Re: Re: Re: Znovu SID/STAR 15. 11. 2004 / 10:16 | |
| | | v tomhlr ti to presne neeknu... ale pokud si dobre pamatuju manual, tak pokud je vse koretkne nastaveno, tak by letadlo melo automaticky zajait missed approach proceduru v okamziku, kdy v okamziku priblizeni aktivujes TO/GA rezim.... |
| |
|
| |  | | | | Re: Re: Re: Znovu SID/STAR 15. 11. 2004 / 10:56 | |
| | Ja si myslim ze je dost nepravdepodobny, ze by jsi se v miste ve kterem se rozhodnes pro GA nachazel v modu LNAV a VNAV.
Ale jak tady psal pred nejakou dobou AJS v tomto prispevku
http://flightsim.periskop.cz/forum_prispevek.php?id=30281&lan=0
tak pokud letis single channel AP, delas GA rucne, pokud dual channel, tak automaticky a to kvuli pretrimovani na ocas ktere pri dual channel provadi AP ve 400 ft.
Letadlo ti mised approach samo nezaletne, je potreba si po uspesnem GO zvolit nejaky horizontalni mod (treba LNAV, mas-li ve FMS naprogramovane body) nebo nejakej jinej, pokud nemas.
V single channel by se ti mel AP dokonce vypnout, co to udela pri dual channel nevim - mozna prejde na HDG? (vyplod me fantazie)
V PMDG odzkouseno nemam, jak porad vsechno litam rucne. Zkoumani techto veci se zda byt dobra inspirace pro me dalsi lety.
Co by to udelalo kdybys mel LNAV a VNAV zapnutej v dobe kdy stiskens TO/GA je jasny v single ch - to by se ti AP vypnul, ale v dual fakt nevim.
Vita |
| |
|
| | | | | Re: Re: Znovu SID/STAR 15. 11. 2004 / 10:25 | |
| | Nechci se hadat, ale mam dojem ze TRANS patri prave STARu
Pokud si dobre pamatuju, priblizeni ma 5 casti
1) Priletova trat
2) Usek pocatecniho priblizeni
3) Usek stredniho priblizeni
4) Usek konecneho priblizeni
5) Usek nezdareneho priblizeni
(viz postupy pro lety podle pristroju od pana Soldana)
Ta 1) to je prave STAR. Prechod mezi trati letu a zacatkem STARu je prave TRANS a bod o kterem mluvis ty je prechod mezi koncem STARu a pocatecnim priblizenim a to je IAF.
Treba Tansition point (TRANS) pro STAR RAK9W ktery te privede na IAF ETATU je RAK.
Vita |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Znovu SID/STAR 15. 11. 2004 / 10:47 | |
| | To mas samozrejme pravdu .)))
ja popisoval prvni co me napadlo, a to jak se chova FMSka v PMDG ve spojistosti s SID/STARy LKPR .))) a nejenom s nim .... i na rade dalsich letsit se v TRANS zobrazuje podobny bod jako u LKPR (cili pro 24 rasim, etatu, okl ci pro 31 RAK a jeste neco ....  |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Znovu SID/STAR 15. 11. 2004 / 11:08 | |
| | Tak to skoro vypada na chybku v tech STAR fajlech.
Na PMDG FMC bych to nehazel |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Znovu SID/STAR 15. 11. 2004 / 11:11 | |
| | | ja to na PMDG nehazim .... oni to autori zneuzivaji k ruznym silenostem )) |
| |
|
| | | | Re: Znovu SID/STAR 15. 11. 2004 / 09:17 | |
| | Zkontroluj , nebo porovnej si to podle mapy. Projeď si podle mapy přesně ty body, které máš na stránce RTE v FMC a uvidíš v čem je popř. problém. Taky si myslím že se ti tam zaobrazí i Missed approach.
|
| |
|
|
