FlightSim.CZ   Reklama  
SW Virtual
> Nejste přihlášen Login
  Dnes je čtvrtek 28. 3. 2024 Translate
ÚVOD
LETADLA
KRAJINY
AI PROVOZ
UTILITY
ČLÁNKY
FÓRUM
 Seznam příspěvků
ODKAZY
SCREENSHOTY
VIDEA
INZERCE
PLÁNOVÁNÍ LETŮ
VYHLEDÁVÁNÍ
O SERVERU
RSSRSS - fórum
RSSRSS - novinky
FacebookFacebook
MobileVerze pro PDA
Tu-154M a reverz Jeden příspěvek | Celý strom
Tu-154M a reverz    8. 8. 2013 / 14:09
Misanek
Ahoj,
Chtěl jsem se zeptat jestli jde u Tu-154M od PT udělat překládka reverzu těsně před přistáním jako to dělají kolegové z matičky Rusy.
 

Tu-154M a reverz    8. 8. 2013 / 15:23
Fishbed   
nebrat mě vážně...je to strašná doba kdy jsem s tim laboroval ale tehdá jsem to myslim vyřešil tak, že jsem v aircraft.cfg přepsal typ motoru na turbopropéloš...Fska myslim neumí povolit reverzy za letu pokud se jedná o proudové letadlo...u turbovrtulového to ale jde
 

Tu-154M a reverz    8. 8. 2013 / 18:30
Madvlk   
a jak se to potom chovalo? nedělalo to jiné brikule?
 

Tu-154M a reverz    9. 8. 2013 / 20:49
Priskac   
Ahoj, ide to. Musis ale trocha modifikovat konfigurak. Volakedy som to pisal pre PT Il-62M ale malo by to fungovat aj pre PT Tu-154M. Viac info tu:

http://www.protu-154.net/forum/viewtopic.php?t=8403

Ten subor v tom prispevku uz nieje na tej adrese. Hodil som ho sem:

http://leteckaposta.cz/262978270

Bude tam asi 19 dni.

Pripadne sa este pohraj s tou konfiguracnou utilitiou od PT. Tusim ze na tom PT fore sa to tam tiez rozoberalo.
 1x  

Tu-154M a reverz    9. 8. 2013 / 20:59
Priskac   
+ este skus toto:

http://www.protu-154.net/forum/viewtopic.php?t=8209
 

Tu-154M a reverz    19. 8. 2013 / 00:07
Misanek
Uz to slape díky
 

Tu-154M a reverz    19. 8. 2013 / 07:24
milo   
...cista zvedavost....preco davat reverz uz pred pristatim?
m.
 

Tu-154M a reverz    19. 8. 2013 / 09:53
happypetr   
To je asi pro případ, že na to jdeš střemhlav...
 

Tu-154M a reverz    19. 8. 2013 / 09:55
SONP   
U sovětských letadel to bylo pravidlem... Viz např. IL-62 (který dokonce reverzem na volnoběhu mohl brzdit za letu), JAK 40, nebo právě TU-154. Přesný důvod neznám, ale možná to bylo pro snížení "plavání" při podrovnání.
 

Tu-154M a reverz    19. 8. 2013 / 10:26
Kachna   
je to velmi účinná brzda. I když je dost nebezpečná.

BTW: v Krasnojasku se mi zhroutil svět. Tu-154 je prý mezi ruskými piloty neoblíbená pro jeji nastabilitu při nízkých rychlostech. Prý jim ráda padá po ocase.
 

Tu-154M a reverz    21. 8. 2013 / 13:07
Luděk Ch.
Mám pocit z vlastních pozorování ruských a postsovětských posádek, že si tito letci při startu i přistání nechávají větší zálohu rychlosti a nejdou přesně na vypočtených hodnotách. Takže těmi reverzy by to mohli před podrovnáním stáhnout na správnou rychlost, aby jim to fakt nevyplavalo.
 

Tu-154M a reverz    19. 8. 2013 / 12:03
pazdzd
Mám pocit, že to má co dočinění s konstrukcí křídla na IL62 u kterího se to objevilo poprvé. Když si všimneš, nemá sloty. Nicméně je tam cca od poloviny křídla až po konec náběžná hrana jakoby "nastavená" a širší než u kořene křídla. A to právě proto, aby se křídlo lépe chovalo v malých rychlostech i s velkou šípovitostí. Tím dochází ke zvýšení vztlaku=větší "plavání"=delší dojezd. Takže se to řešilo kompromisem.
Alespoň takhle mi to bere současná logika.
 

Tu-154M a reverz    19. 8. 2013 / 12:31
Kachna   
to, co má Il-62 se nazývá aerodynamický nos (má ho třeba i A330/A340). Usměrňuje to proudění. To že křídlo je tvořené růžnými profily, jejich tloušťkami, atd je normální věc. Naopak přízemní efekt je tvořený nejčastěji blízkostí země a štíhlého křídla. Ve směs všechny letadla se s tímto efektem setkají. Někteá jej mají větší, některá menší. Tuším, že i Radim říkal, že B737-800 na to také trpí, pokud si to dobře pamatuju.
 

Tu-154M a reverz    19. 8. 2013 / 16:23
milo   
Vdaka za vysvetlenie.
m.
 

Tu-154M a reverz    20. 8. 2013 / 00:32
pazdzd
A nejen 737-800.
Zkuste si posadit na zem prázdný B777-300ER po 18ti hodinovém letu z LA v Dubaji. Bezvětří, teplota vzduchu 52C a konečná rezerva paliva 5.5 liber. Ta bestie prostě dolů nejde a nejde.

Aerodynamický nos na Il-62 je pokud se nemýlím na přechodu výskovka-směrovka. Tedy na ocase.
Já jsem měl na mysli onen fiktivní "slot" na náběžné hraně hlavního křídla. Jeho profil, podotýkám, nešel upravit. Ilustrace na obrázku: hned pod motorem č.4 (ten nejvíce nalevo) na hlavním křídle.
Pokud k tomu má někdo více informací, rád se přiučím.
 

Tu-154M a reverz    20. 8. 2013 / 01:00
Kachna   
nee, Aerodynamický nos je na Il-62 na křídle. Viz odkaz http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/99/Ilyushin_Il-62.png

Není to žádný fiktivní slot, jen "výstupek" ovlivňující směr proudění na křídle,jako třeba různé usměňovače proudu známé z B737,....
 

Tu-154M a reverz    20. 8. 2013 / 08:19
pazdzd
Ok, to zní logicky. Mate mě tam v tom ten "nos" nejspíš. Proto jsem ho posunul nahoru Každopádně díky za vysvětlení. To proudění je jasný.
 

Tu-154M a reverz    21. 8. 2013 / 10:18
kuma   
No, "aerodynamický nos" - známější je to asi spíš jako "psí zub", ne?
 

Tu-154M a reverz    20. 8. 2013 / 22:36
AJS
No jo no, plave mrcha
 

Tu-154M a reverz    21. 8. 2013 / 13:11
Luděk Ch.
Teď jak byly ty šílená vedra, tak to fakt bylo jedno přistání 738 za druhým, co vyplavalo a museli ho tlačit na zem asi i očima. Dokonce i Ryanair, který s tím za jiných okolností poctivě mlátí v touch down zóně, ať je rána jakákoliv, plaval o hezký kus dál Natož když si jiné posádky hrály na jemné přistání.
 

VWAC
Czech Virtual Air Rescue Service
FS Medlánky
O serveru   |   Zveřejňování souborů ke stažení   |   Kontakt   |   © 1999-2024 FlightSim.CZ