|  |  | | VATSIM -poznámky pro nové piloty. 29. 3. 2005 / 02:32 | |
| | Po virtuálně hektickém VATSIM weekendu, chci tímto poděkovat všem odvážlivcům, kteří se v rekordně krátké době připojili na tuto síť a zkoušeli své online pilotní umění.
Ovšem vyskytly se různé šumy v technice i provozu v důsledku velkého množství nováčků. Rád bych pomohl několika postřehy, které nejsou určeny nikomu jmenovitě, ale jsou výcucem z různých situací za 3 dny pozorování.
=============================
a) SB3 ( FSInn ) - technické potíže.
Bylo pozorováno odpojování SB osd sítě. Na forech se píše, že je způsobeno nejčastěji jiným běžícím programem na PC. Může to být buď zdánlivě nevinné ServIinfo ( které ovšem IMHO nemá žádné opodstatnění pro simulaci letu ) nebo je to McAffee antivirus ( ten shazuje ve 100% ), patrně i řada jiných antivirů a rezidentů ( AVC je pry bez problémů ). Proto, prosím , první příčinu hledejte ve svých PC , ne v serverech.
Odpojování od serverů VATSIM ( DISCONNECT ) je ovšem věc jiná. Je způsobeno buď pádem serveru ( velice řídce ) nebo to může být automatickým odpojením nějakým procesem, který hlídá dodržování pravidel VATSIMu. V zásadě se nesmí být připojeno více než jednou pod jedním ID + PASS, ale také se hlídá, že jsou shodné údaje ID - PASS - JMENO. NESMÍ BÝT ROZDÍL ve jméně, které pilot vyplňuje do SB3 do obrazovky "Connect"a jméně při vaší registraci na VATSIMu ( vcetně "interpunkce" t.j. Svoboda není Swoboda.
============================
b) Ovládání SB
1) Vyskytlo se několikrát, že pilot píše správnému ATC, ale do soukromého CHATU a ne do tzv. textové řádky čili "na frekvenci". Platí , že všechny informace týkající se provozu MUSÍ být sděleny přes tento řádek nebo hlasem a tedy nikoliv CHATEM. Na "frekvenci" se text dostane tak, že naladíte v FSce na panelu na radiu - obvykle COMM1 -příslušnou frekvenci a SB se podle toho sám naladí na tuto frekvenci. Do řádku SB pak píšete přímo zprávu, BEZ POUŽITÍ tzv. "DOT COMMANDS" ( čili např. : "Praha Radar, ahoj" nikoliv " .msg Praha Radar, ahoj" ). Chat používejte v zásadě jen na vyzvání nebo pro sdělení velmi důležité zprávy , která nemůže jít do textu SB.
2) Odpovídač - transpoder -squawk - jsou triviální názvy pro jedno a totéž zařízení, které komunikuje ( odpovídá ) sekundárnímu radaru. Simulace se omezuje na tři věci :
- Nastavení SQUAWK CODE , neboli zkráceně SQUAWKu
Squawk Code jsou 4 číslice, které se NA PANELU v letadle nastaví , podle instrukce ATC.Nic jiného. Nastavuje se buď při obdržení povolení (IFR), nebo kdykoliv po instrukci ATC ve tvaru " CSA022, Squawk 1452".Instrukci je třeba potvrdit "Praha Radar, squawking 1424 ,CSA 022 " .
- Nastavení " Squawk Standby"
Nejčastější pořadavek ATC u nováčků. ATC chce , abyste nastavili odpovídač do modu StandBy, čili aby neodpovídal  V MENU SQUAWK BOXU je volba START - TRANSPODER - SQUAWK Mode C / SQUAWK Standby / Squawk Ident / FS Transpoder.
PŘED PŘIHLÁŠENÍM na síť se nastaví Standby a nechá se takto. Pokud vás ATC kdykoliv vyzve " Set Squaw, Standby", nastavte rovněž toto.
Squawk Standby nelze nastavit z panelu letadla, přestože to některá simulují, vždy je třeba nastavit v SB.
Po obdržení povolení ke vzletu ( t.j. prakticky při vstupu n drahu, nikoliv už při tzv. IFR clearence na stojance, tehdy se nastavuje jen výše uvedený kód ) si pilot sám, bez přímé výzvy od řídícího nastaví Squawk Mode C v menu SquawkBoxu. Mode C způsobí, že se na radar "přenesou ty čtyři číslice", které si pilot nastaví při obdržení povolení na stojánce a další údaje. ATC je spokojen, protože vás "vidí". ( Při Stdby vidí jen křížek bez podrobností.)
Po přistání se - po výjezdu z dráhy - nastaví opět Squawk Standby a to zase bez vyzvání od ATC.
- Akce " Ident".
Velmi málo, ale v zahraničí někdy jo, se stává, že vám dá řídící pokyn "Identified", což znamená "Identifikujte se". Na to se z menu SquawkBoxu musí zmáčknout výše uvedené volba Squawk Ident. Tím se letadlo na chvíli "zviditelní" na radaru a ATC má jistotu, že jste to vy.
Podle návodu se dá ze SB instalovat na panel FSky simulovaný odpovídač, který zobrazuje jednotlivé stavy. To na principu ovldání nic nemění. Pokud je možné z tohoto panelu ovládat výše uvedené funkce, je to pochopitelně možné i tak, ale základem je výše uvedený postup. Nejde mi o to popisovat knoflíky, ale aby všichni pochopili, co které zmáčknutí způsobí.
============================
c) Komunikace
Obecně všem doporučuji pořídit MIC a SLUCHATKA a používat hlas, protože bez toho se cca 75% zábavy ztrácí. Hlavní vtip: text a hlas jsou HARDWAROVĚ ZCELA NEZÁVISLÉ, co se týče serverů. Když spadne připojení FSky k VATSIMovým serverům, v zásadě se nic neděje, protože se i nadále slyšíme. Servery se za chvilku nahodí a objevíte se tam, kde máte být, jen je třeba se znova připojit k síti, žádné zastavování , nebo pauzování. Totéž platí naopak - vypadne-li hlas, okamžitě přejít na text.
Pokud jde o vlastní komunikaci ATC - pilot , tak jen dvě následující věci, které nás jako ATC nejvíce tlačí:
1) Pilot musí důsledně a hbitě readbackovat. Komunikace ATC - pilot je obvykle o tom, že ATC něco řekne a čeká potvrzení od pilota. Dokud toto nepřijde, NEMÚŽE se věnovat dalším letadlů. Teprve pilotova odpověd "ukončí rozdělanou" komunikaci. Proto se snažte co nejdrive odpovídat a navíc stručně.
Pro naprosté laiky: odpověď pilota = readback.
Zdůrazňuji, že i readback " Say Again" ( =opakujte), je v pořádku, protože UZAVÍRÁ komunikaci.
K tomu, abyste dokázali rychel ( a správně ) readbackovat je ovšem potřeba to hlavní: POŘÁD PŘEDVÍDAT, co bude.
Jen tak lze zvládnout hektické situace při vektorování i když třeba máte zrovna potíže ( čti: hoří levý motor a co-pilot je zpola vyssát z kabiny ) , nevadí , stále je třeba zvládat situaci . Lítání není o dívání se z okénka, ale o neustálém přemýšlení, co bude dál ( kolega to nepředvídání nazývá trefně frází : " jseš za letadlem ").
Chtěl bych zde nevratně a zásadně prohlásit, že předvídání a na něm založené reakce pilotů jsou základem pro stírání rozdílu mezi létáním simulovaným a reálným. Když se zadaří kombinace ATC-pilot, kteří oba toto zvládají, vzniká přesně ta situace, která "vyruší" rozdíl mezi reálem a simulací. Naší snahou by mělo být naučit takto se chovat co nejvíce pilotů, protože pak se z toho stává zábava s neuvěřitelnou dynamikou.
2) Piloti by se měli NEBÁT SE ZEPTAT a to třeba i textem.
Často lze vysledovat, že pilot zjevně neví, co má odpovědět a proto raději mlčí. Pokud nevíte, nebo nerozumíte a zaslechnete vaši volačku, je potřeba se zeptat, klidně hlasem i česky, co ATC chce.
Je to NEJLEPŠI CO MÚŽETE UDĚLAT. Totéž platí pro různé nejasnosti při povolení : nevíte-li nic o tom, co je BALTU6Z, řekněte nebo napište to hned ATC a dostanete vektor, žádný problém, ale ATC to musí vědět. ATC od okamžiku , kdy pilot zopakuje, SPOLÉHÁ na to, že víceméně poletíte po trati BALTU6Z . K dotazům a různým ujasňováním je přímo určena textová řadka - i v reálu se pilot ptá, protože je to mnohem příjemnější než si rozbít hubu - takže platí: nestydět se ptát a říkat , že nevím nebo neumím.
======================================
Toď vše.
Chtěl bych podotknout , že podobné jebačky máme i mezi ATCs a to ještě mnohem tvrdší, tohle je jen slabý odvar, takže samozřejmě jsme si vědomi, že i ATC dělají řadu věcí blbě, ale dnes jednoduše došla řada na piloty- nováčky.
Nicméně výsledkem podobných diskuí by mělo být dovedení online simulace do podoby příjemné pro obě strany , určitě ne vzájemná nevraživost. Čili míň stressu u ATCs z toho, že pilot začně klesat místo stoupat a u pilota jistota, že může bez obav vyrazit do ciziny ( což by podle mně mělo být také smyslem téhle zábavy ) a jistota , že po zvládnutí jednoduchých úkonů se může začít učit i složité procedury.
PavelS
VACC-CZ
|
| |
|
 |  | | | Re: VATSIM -poznámky pro nové piloty. 29. 3. 2005 / 09:16 | |
| | Ahojky, jen drobne opravim ..
Fraze pro prepnuti odpovidace do modu ident je "squawk ident".
Rovnou jsi mi ale pripomel jinou vec, ktera je v zahranici nesvarem online letani a to je nepresna frazeologie souvisejici s rozpoznanim letadla na obrazovce... Zde je muj nahled na vec, odvozeny z praxe na simulatoru na RLP, ale jeste mi to nikdy nikdo zcela nepotvrdil ani nevyvratil, proto pripadne pripominky od nekoho znaleho vitam..
Fraze "identified" se pouziva, pokud ridici identifikoval letadlo na radarove obrazovce. V realnem svete je to napriklad pokud ma pouze primarni radarovy obraz a na zaklade kurzu, hlaseni polohy ci reakci na povely rozpozna laicky receno "ktery flek je moje letadlo". Stejne tak pokud treba letadlo neni vybaveno odpovidacem, nebo letadlo ma odpovidac, ale ne mod C a tedy ridici nema z odpovidace plnou informaci o vysce. Fraze identified pilota NEZBAVUJE POVINNOSTI hlasit opousteni a dosazeni letovych hladin.
Fraze "radar contact" se pouziva, pokud ridici vidi na radarove obrazovce letadlo "se vsim vsudy"vcetne informace o vysce z modu C. Pred vytvorenim radaroveho kontaktu musi pilot oznamit ridicimu vysku a potvrdit tak, ze se informace vyska letadla shoduje s informaci ukazovanou radarem a ze se tedy ridici "muze na radar spolehnout"  . Jakmile pilot dostane potvrzeny radarovy kontakt, nemusi jiz pilot dale polohu ani vysku vubec hlasit do te doby nez prejde na jiheho ridiciho, ci pokud mu neni urceno.
Posledni moznosti pak je kdyz ridici ani jedno z tohoto nepotvrdi ( napriklad mu nejde radar, atd... ). Potom by melo byt provadeno proceduralni rizeni, kdy jsou piloti povini pri pruletu kazdeho bodu ohlasit polohu, vysku a predpokladany cas nad dalsim bodem letoveho planu, hlasi vsechna opusteni i dosazeni hladin a MUSI dodrzovat predepsane procedury ( tj neni mozne radarove vektorovani misto odletovych/priletovych trati ).
Na co jsem chtel poukazat je, ze na obou sitich ( IVAO i VATSIM ) je poskytovano plne radarove rizeni a proto mne zarazi kdyz vetsina cizincu kteri ridi neustale pouziva "radar indentified" nebo "identified", prestoze spravne na miste by melo byt "radar contact" a naopak vetsina pilotu se chova jako by mela "radar contact" i kdyz je jim dano pouze identified. |
| |
|
 | | | | | Re: Re: VATSIM -poznámky pro nové piloty. 29. 3. 2005 / 11:23 | |
| | Zdar,
stejnou/podobnou poznámky vznesl na Pandoře OK s tím,( fráze Identified znamená "Jste identifikováni".)
Vše co jsem psal, platí výhradně pro VATSIM a myslím, že v tomto ohledu je rozdíl mezi simulací a reálem daný technologií.
"Identified " v zásadě v reálu znamená potvrzení identifikace jiným prostředkem , než sek. radarem ( obvykle ovšem podle VHF zaměřovače spřaženého s radarovou informací, což na VATSIMU /IVAO vůbec nemáme.
Proto se to - aspoň podle mne - pro účely simulace modifikovalo a modifikace zasáhla dvě oblasti :
a) režim handoffů, který je odlišný od reálu, souvisí s tímto ,ale piloty nezajímá,
b) režim pokynu "Identified", kdy fráze "Identified" by znamená "Identifikujte se" a pilot má zmáčknout tlačítko Ident. Pokud se to nějak měnilo a mne to obešlo a dnes platí to, co říká OK i FD, tak se omlouvám. Jde o to, že v reálu kdykoliv letadlo "promluiví" na VHF , může být identifikováno a satčí mu dát tedy souhlas , resp. potvrdit přijatou identifikaci ( na radaru se spojí taková čára s obrazem letadla ), zatímco na sítích tohle nejde. Proto se, podle mne - aspoň v zacátku - toto modifikovalo, ža Identified byla výzva pilotovi, aby zmáčknul Ident ( proto tlačítko Ident bylo ve SB 2.x přímo na panelu. Opět opakuji -že se jedná o obsluhu Transpoderu ve SB ne na panelu.
Sekvence komunikace by měla být tedy :
ATC: Identified
pilot : zmačkne Ident - letadlo se zviditelní
ATC : radar contact
Teprve po frázi Radar contact - jak v reálu , tak v simu - se jedná o radarové řízení se všemi důsledky co píše FD.
===================================================
Poznamenal bych, že se mi jednalo výhradně o OVLÁDÁNÍ Transpoderu, ne o vyčerpávající výklad jeho použití a Ident jsem tam přidal "pro úplnost". Jde mi hlavně o ovládnutí STDBY/C .
|
| |
|
| |  | | | | Re: Re: Re: VATSIM -poznámky pro nové piloty. 29. 3. 2005 / 11:30 | |
| | Sice rejpu, ale pokyn "identified" nemuze byt pokyn pro to, aby se pilot identifikoval, bo "identified" je minuly cas.
navic, kproc by mel pilot mackat tlacitko ident, kdyz mu ATC hlasi, ze byl identifikovan? |
| |
|
| | | |  | | | Re: Re: Re: Re: VATSIM -poznámky pro nové piloty. 29. 3. 2005 / 11:51 | |
| | No to rejpeš ale na místě, protož já to blbě píšu .
Takže "Identify", nebo "Ident".
Identified je to co píše FD a další.
============================
Jinak v PRC VATSIMu je např. toto:
Q-10 What should I do when the controller asks me to “Ident” or “Squawk Ident”?
On the Squawkbox window, click the box that says “IDENT”
This allows the controller to identify you on the radar screen
|
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: VATSIM -poznámky pro nové piloty. 29. 3. 2005 / 11:57 | |
| | Mno prave tady se rozchazime, neb pri pouziti modu ident pokud je vic nez primar, by dle meho by mela komunikace vypadat:
ATC: "Squawk Ident"
Pilot stiskne prislusny cudlik
ATC: "radar contact" resp. "identified" podle toho jak je letadlo a radar vybaven a jestli bude poskytovano plne radarove rizeni nebo ne
a pokud sekundar neni, tak napriklad
ATC: "Turn right 30 digrees for identification"
Pilot: "Turning right 30 degrees" a vykona
ATC ve chvili kdy se mu ten flek zacal hybat : "Identified" resp, "Identified XY miles north of XY", aby i pilot mel jistotu ze ho ridici poznal spravne.
V obou pripadech ale slovo "indentified" slouzi k tomu aby ridici oznamil pilotovi ze uz ho identifikoval, nikoliv k tomu aby teprve identifikaci zacal. Od toho je tam ta fraze "squawk ident" pokud odpovidac je, resp nejaky pokyn pro identifikaci, pokud tam tento neni....
PS: Pandoru nestiham zatim sledovat, prisel jsem nachvili o mail, pripadne se zapojim i tam
EDIT: Koukam ze uz jste si to ve vedlejsim threadu vysvetlili s TK, takze uz se shodneme vsichni, tohle tu ale necham neb je tam uvedena i frazeo, treba se to bude nekdy nekomu hodit.. |
| |
|
|
