|  |  | | DF737 a autoland 11. 11. 2002 / 13:40 | |
| | | Mám dotaz ohledně Dreamfleeťáckýho Bulika. Funguje někomu autoland? Nevím co dělám blbě, ale vždycky skončím s rypákem v zemi před dráhou. NAV1 i NAV2 mají stejnou frekvenci, jsou na manual a oba kanály autopilota jsou zapnutý. Rychlost i klapky přesně podle FMC. Letadlo ale nesleduje G/S a klesá. Slyšel jsem, že snad v FS2002 je to bug a DF za to nemůže. Díkes.... |
| |
|
 |  | | | Re: DF737 a autoland 11. 11. 2002 / 14:02 | latom |
| | Mám ho taky, na RWY 24 mi funguje skvěle, ale na RWY31 stejně jako tobě. Ale já to už řeším tím, že to chytnu ve 300 ft AGL do svých a udržím ho v ILSu. Včetně podrovnání. Raději si s tím o zem "říznu" sám než autopilot.
Zkus mu dát větší rychlost na MCP, aby ti nepadal. |
| |
|
 |  | | | | Re: Re: DF737 a autoland 11. 11. 2002 / 15:34 | Vita Zenisek |
| | Ja jsem autoland zkousel take jenom na LKPR RWY24.
A tam to slo. Nicmene to beru do "teplejch" uz pri priletu na transition point ve STARU a letim sam. Pak kdyz se mi zakrtkuje, vim jasne komu nadavat  |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 11. 11. 2002 / 18:38 | Luděk Ch. |
| | | Kolegové, podívejte se, kolik máte při závěrečném přiblížení paliva!!! Nejlépe přes menu FS2002/Aircraft/Fuel. Pokud máte ve všech nádržích třeba 95%, tak se nedivte, že se neudrží v GS. Letadlo by totiž v takovém stavu v reálu vůbec nevzlétlo, možná snad, pokud by jinak bylo zcela prázdné. Už jsem zde několikrát marně vysvětloval, že je potřeba mít jen palivo na potřebnou délku letu s malou rezervou! Samozřejmě u default B737 je to celkem jedno, ale GA737-400 je něco jiného. Na hodinu letu stačí třeba jen 50, 10, 50%. A pozor na to, že i když si nastavíte nějaké rozumné množství paliva, tak se občas stane, zejména při změně pohledu na vnější a zpět do kokpitu nebo jen tak zcela bezdůvodně při pojíždění, že FS2002 sám vnutí 100% do všech nádrží! Vždycky, když se mi to stane, tak bych ty Mrkvosofťáky uškrtil. Pro jistotu doporučuji kontrolu paliva až na dráze před rozjezdem. Nevím, proč neustále vnucují přeplněné nádrže, třeba i při přednastavených a výcvikových letech ve FS2002. Toto opravdu musel programovat někdo, kdo se skutečným létáním nepřišel do styku. Jinak by musel vědět, že plné letadlo je mnohem těžší, má vyšší spotřebu a ani nevystoupá tak vysoko. Zejména se to týká dopravních letedel, kde se v zájmu ekonomiky provozu potřebné množství paliva před letem velmi přesně počítá a navíc pokud by se pilot pokusil přistát s plnými nádržemi, tak by se letadlo nejspíš úplně rozpadlo, protože má limit maximální přistávací hmotnosti. A ten je podstatně menší než při plných nádržích. Uvidíte, že pokud budete přistávat s palivem 20,0,20% v nádržích (v reálu tam bývá možná i méně), tak GA737-400 při autolandu sleduje docela přesně GS a hlavně to dotáhne až na dráhu Toto jsem si nevymyslel, ale mám to z vlastní zkušenosti, kdy jsem měl stejný problém. Protože množství paliva v default. letadlech nemá téměř vliv, tak mě to ani nenapadlo, dokud jsem nepřistával d GA737-400. Tak ještě jednou: PALIVO!!!!! |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 11. 11. 2002 / 20:21 | Marek |
| | Mě se zase poslední dobou stává i kdyz palivo kontroluju dle check listu i na runway před vzletem, že po předání letadla po vzletu autopilotu Vnav a Lnav vše funguje jak má pouze do přibližně 20,000ft pak najednou přestane stoupat dle FMS a stoupá velmi pomalu max do 26,000ft, (pak mi samozřejmě věž zruší muj naplánovanej IFR let jelikož sem plánoval výšku 35,000ft a já se na ní prostě nemůžu za boha dostat ),dokonce zacne ztrácet výkon a někdy i začne klesat,nevim jestli se v tom FS 2002 nebo v ty profi nástavbě poškodil nějaký soubor,ale jinak si to nedovedu vysvětlit, protože dřív to makalo jak mělo a vystoupal sem dle FMS třeba do 37,000 ft, při tom load manager mám nastavený stále stejně (množství lidí i nákladu) tak nevim co se mohlo stát ???  |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 12. 11. 2002 / 10:04 | Marek Mincbergr |
| | | Stáhni si "Cold weather patch" Ten tohle v fs2002 řeší. Taky jsem s tím zápolil, než jsem na to na DF fóru přišel |
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 12. 11. 2002 / 11:04 | Jozef Kaffka / web |
| | a kde je mozne ten "Cold weather patch" stiahnut?
jozef |
| |
|
| | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 12. 11. 2002 / 12:21 | Vita Zenisek |
| | | |
|
| | | | | | | |  | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 12. 11. 2002 / 12:30 | |
| | | |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 12. 11. 2002 / 19:25 | jelsta |
| | | A dá se přebytečný palivo nějak vypustit? Hádám že asi ne. |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 11. 11. 2002 / 20:45 | Láďa |
| | | No z vlastní zkušenosti vím, že 737 přistává na cílovém letišti (tedy pokud extrémně dlouho nevyčkává před letištěm nebo neletí na záložní) zhruba se 2-3 tunami paliva. |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 11. 11. 2002 / 20:47 | Luděk Ch. |
| | | Já zase nevím, kolik se celkem do 737 paliva vejde, nevíš, kolik je to přibližně v procentech? |
| |
|
| | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 11. 11. 2002 / 21:04 | Láďa |
| | | No do 737-300 i 737-500 (Lufthansa) se vejde do křídel 9.080 kg a do centru dalších 7.000 kg. U čtyřstovky teď přesně nevím, jestli to má jinak, ale spíš ne. Zítra jdu do práce, tak to mohu zjistit, pokud bude zájem. |
| |
|
| | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 11. 11. 2002 / 21:20 | latom |
| | Tak do B734 se vejde 16.140 t a minimum paliva po přistání MUSÍ být 4.4 t. Je to z důvodu chlazení čerpadel v křídlech. Jinak minimum pro pojíždění na zemi je okolo 800 kg, aby nádrže nebyly suché. Do křídel se vejde 9.2 t.
|
| |
|
| | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 14. 11. 2002 / 19:22 | A.J.Scandall |
| | | Počkejpočkej, v příčurce se praví, že 4,4tuny je minimální hmotnost při "brake release", nikolivěk po přistání. Jináč se to musí na tohle množství doplnit, i když se skáče z Pardubic do Prahy. Jó, a jako správnej hnidopich si neodpustim - ne 16 140kg, ale 16 139))))) Ale jinak OK. |
| |
|
| | | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 14. 11. 2002 / 23:03 | Aleš Jungmann |
| | Tady bych si dovolil zpochybnit těch 4,4 tuny.
Určitě se nepletu, když řeknu, že minimální požadovaný zbytek paliva po přistání je u Boeingu 737-800 (tedy většího než -400) přesně 2550 Kg kerosenu(jestli tomu nezačli říkat Shell supermega non-lead
Takže mi nepřipadá těch 4,4 moc věrohodnejch...kde to píšou ? |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 15. 11. 2002 / 09:06 | latom |
| | Jo, máte pravdu.Nevím, jak jsem to mohl napsat. Kdybych si to po sobě přečetl, tak mne to bací. Omlouvám se za dezinformaci. Těch 4,4 t je na start, aby při stoupání byly čerpadla chlazené.
Jinak to maximum do B734 je plus mínus. Pro loadsheet se sice píše 16.139 kg, ale z praxe vím, že se tam "po špunty" vejde i 16.200 kg, proto jsem to zaokrouhlil předtím na 16.140 kg. Samozřejmně záleží na teplotě a plniči paliva.
Těch 4.4 t mám od ČSA.
Myslím, že nějaké to kilo v simulátoru moc nepoznáme. ) |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 15. 11. 2002 / 11:21 | Martin Kostal |
| | | Kolik ma B737-400 dolet (nM) na plne nadrze ? |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 15. 11. 2002 / 12:58 | latom |
| | 1800 - 2000 NM. Při plném payloadu a nádržích. Na tom doletu taky záleží síla větru.
Třeba dnes má B734 problém s doletem na Kanáry. Je v její FL protivítr. To jen pro názornost. |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 15. 11. 2002 / 15:17 | Martin Kostal |
| | | vsiml sem si ze z EDDF do Italie me pohani vitr do zad...... |
| |
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 15. 11. 2002 / 15:47 | latom |
| | | To je divné,pokud jsi stahoval aktuální počasí, tak to táhne od jiho-jiho-západu k severo-severo-východu. Je ve FL340. Pokud ovšem rakušáci nekecají, ale co jsem slyšel tak nekecají. Takže by ti měl jít do "čumáku". |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 12. 11. 2002 / 12:45 | Martin Kostal |
| | Trosku to jeste rozvirim ja:
Paliva mam skutecne malo , tak ze vyda max na jeden miss. approach. A stejne se chce DF737 rejt cumakem v zemi pred drahou (((((
Nefachci to ani na LKPR RW24
TED BABO RAD. |
| |
|
| | | | | | | | Re: Re: Re: Re: Re: DF737 a autoland - PALIVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 12. 11. 2002 / 13:24 | Martin Kostal |
| | | |
|
| | | | | | | | | DF737 Autoland a rady na DF foru 12. 11. 2002 / 17:18 | Vita Zenisek |
| | Myslis ze to muze zpusobovat LoadManager?
To je divny. Pouzivam ho kazdou chvili. A kdyz jsem zkousel naposledy autolandovat. Tak to slo.
Jinak pro ostatni, kdo by cetli to forum, pro zmenu Altitude acquiring na HARD nemuseji nutn reinstalovat DF. Staci Right-click na FMC, zvolit settings a na 4L vybrat. |
| |
|
| | | | Re: DF737 a autoland 12. 11. 2002 / 08:54 | Jozef Kaffka / web |
| | len taku malu otazocku. ak vam to funguje na rwy 24 a nefunguje na rwy 31, ma aj rwy 31 ILS CAT III? treba pozriet do mapy a hlavne do scenerie, ci ILS na rwy 31 ma aj sledovanie klesania, alebo len vyrovnanie na drahu.
jozef
|
| |
|
| | | | | Re: Re: DF737 a autoland 12. 11. 2002 / 12:48 | Honza / web |
| | no jestli myslis ILS, tak ten je i na RWY31, kde
v REALU neni shvalen pro provoz za CAT II/III,
pouze CAT I, v FS je uplne jedno pro jakou kategorii
je ILS pouzit. ono si to trosku pomotal, kdyz je tam
ILS, tak musi mit jak LOC tak GP, jinak to neni ils..
pak by to byl jenom localizer a na ten opravdu
autoland delat nejde..
Uzivejte
H. |
| |
|
| | | | Re: DF737 a autoland 12. 11. 2002 / 13:17 | fous |
| | | V FMCcku mas rychlost Vref,takze podle vahy a vetru musis jeste neco pridat.......jinak ja mam tedka problem,ze mi vubec nedrzi glideslope?nevite nekdo co stim?taky rychlosti dodrzuju a app je zapnutej? |
| |
|
| | | | | Re: Re: DF737 a autoland 12. 11. 2002 / 14:43 | latom |
| | | A jsi ustabilizovaný v LOC ? Zkus zapínat mód APP až po té, co jsi ustabilizovaný v LOC a naběhne Ti glideslope ( pohne se Ti jeho břevno ). Pak by ti glajda měla držet sestupovou rovinu. Mi to takhle zlobilo v FS98. |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: DF737 a autoland 12. 11. 2002 / 22:20 | fous |
| | | jojo,chodim z 12 majle,takze nez mam one dot,tak uz urcite v LOCu jsem,ale zkusit to muzu.dik |
| |
|
| | | | Re: DF737 a autoland 13. 11. 2002 / 10:15 | Martin Kostal |
| | Vcera jsem rozlousknul tento problem. Ted uz mi DF737 autolanduje a i super drzi G/S. Takze to FS2002 nebude. Fakticky to chodi super.
Nahral jsem hned pro ukazku mrkvosofti video pristani na LKPR rw 24 a 31. Tady jestli chcete sosejte:
vfr.meinlschmidt.org/df/1.zip
vfr.meinlschmidt.org/df/2.zip
vfr.meinlschmidt.org/df/3.zip
- Pak rozbalit a umistit do slozky
....FS2002FLIGHTSMYFLTS
- Zvolit DF737 , nahodit motory a zvolit nahrane video (OPTIONS - FLIGHT VIDEO)
Je to finale na RW24 i 31, a jeste jedno na RW24 s nainstalovanym patchem ColdClimate (nic se po instalaci na autolandu vs. G/S nezmenilo)
Cely problem spocival v pribalenem "LOAD MANAGEROVI" ten zapisuje nejaky hodnoty do konfigurace letadla a timpadem to cely zkurwi...
Po UNINSTALU DF737 a to kompletnim, pak nova instalace, patch na FS2002, TEX-O-MATIC - nahrat textury. NEPOUSTET LOAD MANAGER.
Kdyz sem toto vse vcera udelal, tak DF uz pristava jako hodne letadelko vcetne G/S |
| |
|
|
