|  |  | | Indikovaná rychlost vs. skutečná 5. 2. 2006 / 12:44 | |
| | Po nějaké době s turbopropy zkouším taky "trubky", pro začátek Citation II. Na rychloměru je červená čárka na 277kts, aircraft.cfg je uvedeno
..
cruise_speed=330.0
max_indicated_speed=277.000000
..
Jak je to tedy s IAS, musím skutečnou cestovní rychlost přepočítávat z indikované podle výšky? Nebo výškovou korekci dělá rychloměr sám - ale pak tomu teda moc nerozumím. |
| |
|
 |  | | | Re: Indikovaná rychlost vs. skutečná 5. 2. 2006 / 13:04 | |
| | Mno ... rychlomer ti ukazuje indikovanou rychlost... a ta je pro Tebe ta dulezita...
pokud chces GS, tak si ji musis psocitat, za predpokladdu ze teda vis rychlost a smer vetru (nektera letadla ji umi sama spocitat).
takovy maximalisticky obecny prepocet IAS na GS (bez vlivu vetru) najdes v instruction packu na ivao... |
| |
|
 |  | | | | Re: Re: Indikovaná rychlost vs. skutečná 5. 2. 2006 / 13:25 | |
| | | Mně jde spíš o to, jestli indikovaná rychlost na rychloměru je už korigovaná na výšku nebo jestli rafička ukazuje jenom rozdíl dynamického a statického tlaku cejchovaný v kts. Tj. jestli indikovaná u země a ve výšce bez vlivu větru a teploty odpovídá stále stejné rychlosti letadla vůči prostředí. |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Indikovaná rychlost vs. skutečná 5. 2. 2006 / 13:35 | |
| | | Indikovaná rychlost je pořád indikovaná rychlost ať letíš kde letíš. Jakmile se začneš bavit o korekcích ať už kvůli výšce, teplotě, větru či čemukoliv, tak se přestáváš bavit o indikované rychlosti. |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Indikovaná rychlost vs. skutečná 5. 2. 2006 / 13:44 | |
| | | Takže jestli to chápu dobře, neuvažuji-li vliv větru a teploty, při stále stejné GS se stoupající výškou klesá IAS podle snižující se hustoty prostředí. |
| |
|
| | | | |  | | | Re: Re: Re: Re: Re: Indikovaná rychlost vs. skutečná 5. 2. 2006 / 17:27 | |
| | | Při stejné GS ano. Ale lítá se samozřejmě na IAS, resp. na Macháčka. Takže je lepší říkat že při stejné IAS s tím jak klesá hustota prostředí, stoupá GS a TAS. |
| |
|
| | | | | | Re: Re: Re: Indikovaná rychlost vs. skutečná 5. 2. 2006 / 14:27 | |
| | Indikovaná rychlost IAS vzniká tím , že do pitotovy trubice jde zepředu celkový tlak(dynamický-rychlost+statický tlak-QNH) a z boku(tam jsou takový tečky)se sníma jen statický.Z každýho vede jedna hadička do rychloměru a a tak vznikne něco jako celkový tlak - statický = dynamický(rychlost)takže nám ukazuje rychloměr stejnou rychlost(pokud letíme stejně rychle) za tlakové výše i níže a samozřejmě ukazuje stejně i v jiných FL.
Skutečná rychlost TAS vzniká prouděním např do fowlerovy trubice která snímá pouze celkový tlak.A tak nám ukazuje při jiném tlaku jinou rychlost.
Nastavit to můžeš v nastavení FSky. |
| |
|
| | | | | | | Re: Re: Re: Re: Indikovaná rychlost vs. skutečná 5. 2. 2006 / 17:28 | |
| | No nepoužíval bych termíny jako "TAS vznika proudenim do ..."  IAS, TAS i GS má letadlo i bez trubic Ale pokud jde o metody měření, tak máš samozřejmě pravdu. |
| |
|
| | | | Re: Indikovaná rychlost vs. skutečná 5. 2. 2006 / 13:05 | |
| | No melo by to byt tak, ze ta cervena carka (VMo/MMo)by ti mela s vyskou klesat sama, ale nevim jak je to u tohohle era... Mozna jeste doplni jini.
|
| |
|
|
