tieto veci tykajuce sa TL a TA su snad najzaludnejsie a s oblubou sa davaju do testov 
ide o to, ze tak, ako napisal nimbo, standardny tlak sa nastavuje pri vsetkom, co je v a nad TA a lokalny tlak - QNH sa nastavuje na vsetko, co je pod TL.
tieto dva udaje su posadke predane bud priamo na mapach - tam su vacsinou TL a TA sa urcuje na zaklade meteo situacie, nakolko tato sa meni vplyvom extremov teploty, pripadne tlakovych utvarov.. TA sa teda k posadke dostane bud prostrednictvom ATIS-u, alebo im ju nadiktuje ATC na initial contact...
tlak na vyskomeri sa prestavuje v momente, ked ACFT dosahuje inkriminovanu TL, alebo TA.
T.j. na letisku je QNH 1013,25 hPa pri stupani mas TA 5000ft. Ked si v 5000ft, mas zaroven aj FL50. Ked je na letisku tlak QNH napr. 1000hPa, tak pri prelietavani 5000ft prestavis na 1013,25, tak vyskomer ti ukazuje hodnotu nizsiu, ako FL50. v tom okamihu sa nachadzas v tzv. prevodnej vrstve a stupas dalej napr. do FL140 uz na standardnom tlaku QNE.
V opacnom pripade, startujes z AD, kde je tlak 1020 hPa, pri prestaveni vyskomeru v 5000ft na 1013,25 budes mat indikovanu hodnotu na vyskomeri vyssiu, cize uz budes nad skutocnou FL50.
su to sice zaludnosti, ale je to len o tom, ako si to vies predstavit..
http://www.vorstaedt.de/Graphics/TransitionAltitude.jpg |
|
