|  | | Sestavení tratě 6. 9. 2009 / 12:01 | |
| | Až na drobný detail, že se s defaultním Learjetem dá bezproblémů létat RNAV naprosto cokoliv, je ta vyčerpávající odpověď celkem správně, jen by se týkala spíš nějakého staršího letadla, které RNAV opravdu neumí (a nebo když pilot RNAV letět nechce).
Vezmu to ale trošku z širšího pohledu - nejdřív teoreticky a pak prakticky přímo pro tvůj dotaz:
Je potřeba si uvědomit z čeho se letěná trať skládá. Zpravidla má tři části:
a) odlet
b) let na trati
c) přílet
Části a) a c) se skládá buďto ze STAR/SID, které se mohou lišit pro jednotlivé dráhy, typy letadel, atd, a nebo přímo z jednotlivých letových povolení od ATC (radarový odlet, vektorování na finále, různé shortcuty, atd..). Zpravidla tedy není možné je plánovat dopředu (i když se dá odhadnout jak budou probíhat a na některých letištích se to i dá plánovat), protože v době plánování letů ještě nemá pilot dost informací pro jejich provedení.
Část b) se naopak nemění a (téměř) vždy se plánuje dopředu.
Proto je potřeba brát v potaz rozdílný charakter těchto dvou věcí i při plánování. Správný postup by měl být asi takovýhle: Nejprve naplánuju bod b). Současně je to to, co bych si vyplnil do formuláře letového plánu (ať na IVAO nebo v reálu). Tady ani jedna z variant, kterou uvádíš není správně. FSka generuje úplné nesmysly. RFinder je na tohle nejlepší a většinou při správném použití generuje plány správně. Jako na potvoru jsi ale zrovna tady narazil na chybu- umožňuje plánovat odlety z LKPR na DONAD, což už asi čtyři měsíce není správně. Ruční plánování by bylo také možné, ale jen s pomocí traťové mapy a nepatří do něj např. body PRxxx, které jsou v Praze součástí SID/STAR. Ukážeme si teď tady jak tedy naplánovat správně ručněm, pro jednoduchost to nejprve ukážu na letu LKMT-LKPR, který je názornější:
Část b) Pro jednoduchost zatím uvažujme, že většinou začíná na bodu kde končí SID a končí tam, kde začíná STAR. Tohle neplatí vždy a všude, ale můžeš se na to spolehnout na velké většině letišť v civilizovaném světě. SID v Ostravě končí buďto na TBV nebo na HLV. STAR v Praze začíná na BODAL. Můžu tedy letět TBV L984 BODAL a nebo HLV T47 BNO M748 BODAL - to jsou tratě které bych vyplnil do formuláře letového plánu. Potom bych do FS Planneru naklikal buďto let TBV->NOVUM->BODAL nebo let HLV->MORKO->BNO->BITSI->BODAL.
Když mám tohle hotové, tak se vrhnu na části a) a c). Obě si nemůžu s úplnou jistotou naplánovat, ale mohu je předpokládat. A nebo mohu počkat na ATC povolení a do FS Planneru body vklidu přidat až ATC povolení obdržím. Např. pokud bude v LKMT na odlet dáha 22, tak můžu předpokládat, že obdržím TBV1F (v prvním případě) nebo HLV4F (v druhém). TBV1F nedokážu do FS naklikat celou, letí se klasickou radionavigací a není to třeba, nicméně můžu si pomoct tím, že si v plánovači před TBV přidám bod OPAVO. U HLV4F je to ještě jednodušší, tam před HLV přidám POLOM a mám defakto celou část a) připravenou. Tyhle vkládačky ale už dělám jen u sebe ve FS, ty nepíšu do případného IVAO flightplánu. Offline je to jedno, tam žádný flightplán nepodávám, offline ATC se řídí jen tím co je v planneru.
Část c) můžu opravdu jen odhadovat, přesto se vyplatí (a i reální piloti to tak dělají), to udělat. Pokud očekávám na LKPR dráhu 24, pravděpodobně dostanu BODAL2S a tak si zase v planneru za bodem BODAL naklikám trať BODAL->VLM->PR617->KENOK->PR604->RASIM. Samozřejmě když se za letu pak otočí vítr a změní se dráha v užívání, tak mám pak smůlu a budu muset buďto zvládat zalétnout jinou trať (např. pomocí funkce DCT) nebo si vyžádat vektorování. V offline létání je to ještě o kousek jednodušší, tam vím, že vektorování dostanu vždy. Ale předpřipravit si to můžu.
No a teď zpátky k tvému dotazu na LKPR-LKKV.
Protože SID z LKPR končí na BALTU a STAR na LKKV začíná na BALTU (dokonce tam začíná i příblížení - BLATU je IAF na 29), tak mi jako část b) stačí pouze a jedině bod BALTU.
Poté co dostanu v Praze letové povolení, tak do FS planneru před BALTU doplním přidělený SID pěkně bod po bodu (takže vložím PR801->PR8020->PR806->BALTU). Pokud očekávám dráhu 29, tak STAR řešit nemusím, pokud, bych očekával 11, tak si opět předpřipravím jen ve planneru za bod BALTU ještě ->TEPNO->KVW03->KVW04->BISGI. Stejně jako v předcházejícím případě, tyhle věci už do flightplánu nepíšu, mám je jen ve FSce, a když by ATC dal jinou instrukci (což u offline letu bude vždy), tak se přizpůsobím až za letu .
|
| |
|
5x 
