Tak jen rychlé shrnutí z toho, co mne jako neznalce stíhaček zaujalo:
- u pilota je nežádoucí velké sportovní zatížení (běh), protože se zvětšuje srdce a to jej diskvalifikuje při přetížení
- je lepší mít spíše vyšší krevní tlak (opět kvůli přetížení)
- letový den je 3x až 4x do týdne
- během letového dne v 7:00 vyhodnocení počasí a zda je pro ně místo nahoře, v 8:00 brífink, trvá 2 hodiny, po odsouhlasení počasí a určení záložního letiště startují typicky 3+3 gripeny, dva týmy, předem jsou určeny úkoly, které musí "modrý" tým splnit, létají něco přes hodinu, pak následuje minimálně dvouhodinové vyhodnocení výsledků.
- antiG manévr se dělá s pomocí přetlakového obleku zatnutím lýtek, stehen a břišních svalů, kdy se zůží zatažené cévy a krev se tak pumpuje do mozku (při 9G musí srdce přetlačit 9x výkon normálního stavu). Dále je do úst zavedena hadička s čistým kyslíkem, protože se zatnutými svaly není možné provést hluboký nádech - dodaný kyslík stačí pro mělký nádech.
- uvedené důvody znemožňují přítomnost netrénované osoby (pokud se provádí manévry s vynucením anti-G), protože netrénovaný človek by omdlel
- při zdrav. vyšetření na stíhacího pilota nesmí existovat jediný problém, důvodem je předpoklad pro následujících 20 let - psycho, zrak, sluch, eeg, oběh, výkonnost.
- zkoušky matematika, fyzika, tělocvik, angličtina
- let s Gripenem a Alkou je podobný, přechod není náročný
- v říjnu 2010, pokud vše půjde dobře, stane se jejich letka plným členem Tiger Association, což je výběrová skupina. Bude to velký úspěch pro Gripen.
Dodávám já: z ČR je už plným členem 221. letka s Mi-24 z Náměšti
viz http://www.natotigers.org
- piloti mají samostatnou jídelnu, kde na kvalitu dohlíží lékař
|
|
