No nečetl jsem to celé, protože je to moc dlouhé, ale musím ti k tomu něco říct...
!!!Bez ohledu co napíšu jsem v zásadě pro to aby se pravidla DODRŽOVALA a to všechna!!!
Ale je tu pár okolností kvůli kterým ti musím oponovat:
1) Každý simpták není obsluha autopilta (myšleno samozřejmě IVAO letce), který naťuká trasu a pak sedí a čumí kam mu to vlstně letí! Ti oni pak prakticky po staru zmáčknou čudl a vypnou ho jak se jim kolca obuté do nových pneumatik dotknou toho zameteného čistého plácku, dlouhého 3 kiláky, vybaveného ILS!
2) Každý nelítá s tak stabilním érem jako jsou dopraváky, kdy ti do něho foukne zboku a vevnitř si pilot in command ani nevylije kafe z kelímku do klína, když se zrovna jedním prstem dlube v nose a druhým zkouší jestli to kafe je ještě teplé (stále mám na mysli simptáky ;o)
3) Každý nemá čas vypisovat co zrovna dělá, protože není chobotnice aby jednou rukou držel knipl/berany druhou pom/kolektiv, pomocí třetí studoval mapu a čtvrtou, pátou psal do unicomu a šestou měnil frq na nav rádiu. To si můžou opravdu dovolit pouze obsluha autopilota autobusu a nebo praví piloti těch malých pomalých letadýlek. Uvědom si že i v opravdových velikananánských letadel sedí minimálně dva piloti, kteří mají po stratu a přistání spouustu práce.
4) Každy to nežere tak jako jiný a průlet jiným letadlem na finále nezpůsobuje žádnou škodu. Když kolize jsou všeobecně doporučeny jako vypnuté ;o)
Tady bych ještě napsal, že samozřejmě to některé jedince může naštvat... Protože on byl přece na tom finále první že?  ) Tady samozřejmě neřeším realističnost simulovaného provozu na síti, když tam není žádný odpovědný pracovník ve skvělé kondici, schopen a ochoten se vyškrábat na tu rozhlednu vybavenou vysílačkou, nazývanou příznačně kontrolní věž, tower, věžka, apd... Protože když tam nikdo není o realitě nemůže být ani řeč...
Tak a proč to tu píšu... Jak sis jistě všimnul, tak v nicku mám helicopter pilot... Můžu ti říct, že ovládat "fošnolet", jako přirozeně nestabilí zařízení, které se ovládá převážně ""chybným opravením předešlého chybného zásahu do řízení"" a to celý let, ti bezpečně zaměstná obě ruce obě nohy a skoro všecky prsty. Nějaké vypisování do unicomu během visu, zatáčky nebo i přiblížení je velice komplikované, hlavně uzkutečněné levou rukou a strašně rozptylující v době kdy věčinu soustředění musíš věnovat samotnému provedení manévru ;o) No a to ani nezmiňuji dobu kdy je rotor ufukovaný svisle, kdy je větřák háklivý na pohyb toho klacku co bývá na stole ;o) Bavíme se o virtuálu že? A tak ti co nemají bedajle a jen rotační osu na "Džoji" si užívají svoje peklo ještě více  Ono to totiž bez vyšlápnuté bedajle neletí ani rovně ;o)
A abych se zastal i rourařů! Buď zdráv Toníku ;o) Tak třeba s Migem 21 za dobu kdy ty napíšeš "OK-XXX na finále dráhy 22" (v dokonalé angličtině samozřejmě). Stihne s timhle šípem proletět vstupní bod CTRka, zařadit se v druhé zatáčce do okruhu, prolítnot zbytek okruhu. vstoupit na finále. přistát. zarolovat, vypnout, podepsat papíry, nechat se odvézt od letadla, vymočit se (někteří bestak do sprchy) ti druzí se vymoči až tady a pak se teprv osprchují, převlečou se a před odchodem domů ještě stihnou šlehnout (čti plácnout) nějakou štíhlou sympatickou poddůstojnici na rozloučenou, před opuštěním letiště po prdílce. V téhle chvíli ty teprve dopisuješ teprv "dráha 22" ;o)
Takže ač pravidla jsou od toho aby se dodržovala... Já bych tě zase chtěl požádat o schovívavost... Někeří mají skutečně plné ruce práce a né jen mačkají a točí čudlema na autopilotu ;o)
|
|
