Kendy,
aniž bych chtěl rozvádět nějak debatu kolem ČSA z pohledu managementu nebo pilotů, tak si neodpustím jednu edukativní poznámku 
To, v kolik hodin se ti začne v případě pilotů počítat, kdys nastoupil do práce, není tak otázka peněz (zanedbatelné položky), ale tzv. Maximum Flight Duty Period a k ní navázané předpisy související s předchozím odpočinkem, možností kombinovat FDP za sebou, apod. Ta blbá čtvrt až půlhodinka, o kterou se tu jedná, by měla na provoz aerolinky velmi dalekosáhlé důsledky, kdyby ji piloti nedávali "dobrovolně ze svého odpočinku", ale naopak by je musela aerolinka poctivě plánovat.
Někdy ona půlhodinka jen způsobí pozdnější odlet. Jindy způsobí rozdíl mezi odletovým slotem v řádu hodin.
Někdy ale zase dělá právě rozdíl mezi nutností zůstat v destinaci přes noc a mít tak dvě posádky, ubytování, apod., jindy je nutné mít s sebou dalšího pilota nebo dokonce celou crew, jindy by se zase musel kompletně změnit letový řád. Tyhle předpisy nejsou jen vynálezem ČSA, ale ve svých maximech a minimech naprosto závazné předpisy v rámci EASA, jejichž porušování je nejenom nelegální, ale také velké bezpečnostní riziko. A to ne protože "Franta je unavenej", ale protože tyhle limity byly stanoveny celkem komplexním a sofistikovaným výzkumem který probíhal řadu let.
Ano, není to jen problém ČSA, ale velké většiny aerolinek. Ano, taky dobrovolně chodím do práce dřív, protože to považuju tak nějak za svou profesní čest a protože chci mít klid na přípravu. Taky využívám svoje technologie při cestě autobusem z parkoviště, abych měl obrázek o dni, ještě než vůbec dorazím do crew room. Na tom nic není, normální věc.
Tohle všechno ale funguje na principu nepsané dohody...Ale kdyby se mnou vyjebával management, tak s ním budu vyjebávat taky. |
|
