Ok, tak to necham, jen me bylo divny ze je to trochu vic tezky na hlavu pri neutralu.
Mozna jsem trochu nepochopil kombinace vyska/IAS/TAS/Mach, ale v manualu jsem si vsiml max spd 2.05 mach, pritom me se povedlo (asi az po 3 min) ve FL250 cca 1.5 mach, dal ne jen ze to uz neslo, ale psalo to i overspeed...
Krom toho, mrknul jsem na ten tvuj navod letu po okruhu, ale po vzletu se mi nepodarilo letet n1- 88%, 600km/h, dalo to tak 500km/h. Po ty prvni 180° zat (myslim n1- 84%) mi neslo ani v-600km/h. Pak uz to myslim bylo docela v poho...
btw.: ta uprava fuel flow je fak zajimava 
edit: jeste mam problem s odbrzdovanim masinky po vetru, i se stahnutym plynem na min mi klouze jak ASW-22 )) |
|
