Kolegové, podívejte se, kolik máte při závěrečném přiblížení paliva!!! Nejlépe přes menu FS2002/Aircraft/Fuel. Pokud máte ve všech nádržích třeba 95%, tak se nedivte, že se neudrží v GS. Letadlo by totiž v takovém stavu v reálu vůbec nevzlétlo, možná snad, pokud by jinak bylo zcela prázdné. Už jsem zde několikrát marně vysvětloval, že je potřeba mít jen palivo na potřebnou délku letu s malou rezervou! Samozřejmě u default B737 je to celkem jedno, ale GA737-400 je něco jiného. Na hodinu letu stačí třeba jen 50, 10, 50%. A pozor na to, že i když si nastavíte nějaké rozumné množství paliva, tak se občas stane, zejména při změně pohledu na vnější a zpět do kokpitu nebo jen tak zcela bezdůvodně při pojíždění, že FS2002 sám vnutí 100% do všech nádrží! Vždycky, když se mi to stane, tak bych ty Mrkvosofťáky uškrtil. Pro jistotu doporučuji kontrolu paliva až na dráze před rozjezdem. Nevím, proč neustále vnucují přeplněné nádrže, třeba i při přednastavených a výcvikových letech ve FS2002. Toto opravdu musel programovat někdo, kdo se skutečným létáním nepřišel do styku. Jinak by musel vědět, že plné letadlo je mnohem těžší, má vyšší spotřebu a ani nevystoupá tak vysoko. Zejména se to týká dopravních letedel, kde se v zájmu ekonomiky provozu potřebné množství paliva před letem velmi přesně počítá a navíc pokud by se pilot pokusil přistát s plnými nádržemi, tak by se letadlo nejspíš úplně rozpadlo, protože má limit maximální přistávací hmotnosti. A ten je podstatně menší než při plných nádržích. Uvidíte, že pokud budete přistávat s palivem 20,0,20% v nádržích (v reálu tam bývá možná i méně), tak GA737-400 při autolandu sleduje docela přesně GS a hlavně to dotáhne až na dráhu  Toto jsem si nevymyslel, ale mám to z vlastní zkušenosti, kdy jsem měl stejný problém. Protože množství paliva v default. letadlech nemá téměř vliv, tak mě to ani nenapadlo, dokud jsem nepřistával d GA737-400. Tak ještě jednou: PALIVO!!!!! |
|
