Preto lebo je to Microsoft . Este vascia sranda, je ked pristavas s velkou masinou a ATC ti da clear to land a na drahe v mieste kde mas urobeny rozpocet na dotyk sa plance nejaka cesnicka. To sol raz letel z LKPR do LZTT (off line) s 737-800. bolo uz podvecer a ja som tu cesnu jednoducho nevidel. Zbadal som ju az tesne pred podrovnanim. Tak som zahlasil diverting landing s go arrond. Tiez sa mi raz stalo, ze som pristal s Zlinom 142 za boeingom 747 a dipecer mi dal hlasku clear to land, follow the aircraft on runway. Tak som daval bacha K tej drahe v reale je 100° a 10 knot vietor este stale na drahu 30. Zavisi od max hodnot typu na bocny vietor. Ale normalny dipecer by poslal vsetku prevadzku na drahu 12.
. Este vascia sranda, je ked pristavas s velkou masinou a ATC ti da clear to land a na drahe v mieste kde mas urobeny rozpocet na dotyk sa plance nejaka cesnicka. To sol raz letel z LKPR do LZTT (off line) s 737-800. bolo uz podvecer a ja som tu cesnu jednoducho nevidel. Zbadal som ju az tesne pred podrovnanim. Tak som zahlasil diverting landing s go arrond. Tiez sa mi raz stalo, ze som pristal s Zlinom 142 za boeingom 747 a dipecer mi dal hlasku clear to land, follow the aircraft on runway. Tak som daval bacha
K tej drahe v reale je 100° a 10 knot vietor este stale na drahu 30. Zavisi od max hodnot typu na bocny vietor. Ale normalny dipecer by poslal vsetku prevadzku na drahu 12. 
