Doplnil bych následující:
1.) Tomino přestane mít blbý poznámky a naučí se lítat s Airbusem 
2.) donCarlos - no, ono to naopak šlo a byla to jedna ze spolupříčin, protože kdyby se v tom pilotovi zabránilo, mohlo to dopadnout úplně jinak (viz níže).
3.) roastbeef - to jsou blbosti, který nečti
4.) Gustav - ano, dá se vypnout. A právě proto že to pilot udělal, došlo k čemu došlo. Jinak to co píšeše, je přesně naopak. Standardní funkce Airbusu je A-floor protection, která jakmile dosáhneš určitého kritického úhlu náběhu automaticky zvýší tah motorů a nepovolí dále úhel zvyšovat, i když kniplem přitahuješ víc. Výsledkem je normální stoupání letadla, pilot se o nic nestará, prostě za to zabere a letadlo se dostane nejoptimálnější cestou z průseru, bez rizika stallu nebo naopak nedostatečného stoupání. Rozbory konkurenčních firem (třebas z dokumentu o B777) jsou bohužel hodně, ale opravdu hodně nekorektní.
Pilot, kterej to měl na svědomí, se snaží od nehody očistit do dnešních dní a krom knih a článků vypouští porůznu formulované výroky, že za všechno mlže Airbus a pak to zametli pod koberec. Faktem je, že to byl jeden z prvních Airbusů a je pravděpodobné, že FBW nebyl odladěný k dokonalosti, resp. přesněji řečeno, že se k tomu letadlu bude někdo chovat tímhle způsobem. Zásadní problém toho letu ale bylo, že si pan pilot myslel, že když všecko odpojí a bude to mít pod kontrolou, tak že bude chytřejší než počítač. Trošku přitom zapomněl na to (krom smutné spousty dalších věcí a lidí za sebou), že proudový motor jaksi do max. otáček nenaběhne okamžitě. |
|
