Přesně tak...zejména při IFR lítání platí téměř 100% - pokud existuje rozpor mezi vnímáním pilota a tím co zobrazují přístroje, mají pravdu přístroje. Pokud má přístroj závadu, je třeba sledovat záložní, nebo vyhodnotit situaci pomocí ostatních (místo umělého horizontu např. turn coordinator + ASI+VSI+výškoměr). Pro TCAS a GPWS to platí dvojnásob.
