Nevím, jestli to tak není v uvedeném manuálu, resp. jestli se to třeba i nepoužívá, ale pokud už je ve fázi aktivace reverzu, tak už by G/A nemělo připadat v úvahu. Tj. těsně před dosednutím, nebo už na zemi. MAPt je už v té chvíli dávno za námi. Při pojíždění se potom obě krajní APU vypínají.
Nerozumím tomu, proč by se u krajních motorů nechával tah pro případný goaround a u středního přidávalo pro reverz, tyto dvě aktivity jdou proti sobě.
Ale přiznávám, že možné je lecos, vzhledem k času potřebnému pro náběh plného výkonu. On ten Jak v podstatě pořád letí na nominál (95%) - od stoupání až po TOD (model Suprunov). V plných klapkách na glisádě jsem měl 83-85%, Připomínalo to přistání na letadlové lodi.  |
|
