Jsou na to tabulky ( nomogramy ) pro každý typ letadla ( prakticky teda spíš pro každý kus letadla, protože i stejný typ se může lišit motory ..), které jsou ještě složitější než FMC. Obecně z nich vyjde, že opravdu pro tratě s délkou nad XXX NM je optimální hladina rovna praktickému dostupu, takže pro většinu středně dlouhých tratí se dá použít jako ekonomická hladina max. dostupu při daném zatížení.
Problém je v tom, že na velkém množství tratí je dnes již určeno EUROCONTROLEM nebo jiným regulátorem, ve které maximální hladině lze danou trať letět. Přitom logika omezení je taková, že nahoře jsou povoleny tratě dálkové a čím je trať kratší, tím je více omezena její maximální použitelná FL a "řídícím dějem" při plánování hladiny se stávají tato omezení, nikoliv technické možnosti nebo striktně ekonomika letu.
Dále je třeba brát v úvahu , že ani ve sjednocené Evropě nejsou sjednocena pravidla pro určení hladiny v závislosti na směru letu ( o Rusku a exotických NON-RVSM zemích nemluvě ) , takže plánování musí brát v úvahu i toto.
Dále se hlavně u větších letadel používá step-climb, neboli postupné zvyšování hladiny s klesající hmotností v důsledku úbytku paliva cestou.
Že nekecám s těmi omezeními, lze vykoukat z tzv. RAD dokumentu. K dispozici zde : http://www.vacc-cz.org/download/index.php?&direction=0&order=&directory=1.%20Charts pod hlavickou RAD LKAA 0502.
Někde na cca poslední stránce je tabulka RADAN LK, kde jsou omezení pro traffic přelétavající Česko.
================================================
Btw.: minimálně na VATSIMU bych uvítal aspoň přibližné dodržování a ne lety typu EDDT - EDDM ve FL330, což může být správně podle FMC nebo nějaké tabulky, ale v zásadě je to zakázáno... ( týká se hlavně cizinců ).
|
|
