Tak i když jsem si myslel, že jsou všechny chyby odlovené, včera jsem na rotaci LKMT-UMKK-LKMT objevil přece jen pár chyb:
- GPU (SUEZ) - jeho výškovou polohu jsem lovil v defaultním načtení Yak-40, při naložení, ale model cestuje s trupem, který se na tlumičích podvozku prosedne. Kabel tak zmizí pod zemí.
Dnes jsem už u sebe opravil tak, že výšku jsem vyladil při plně naloženém letadle - při menší zátěži to sice lehce levituje nad betonem, ale to není moc viditelné. (Bylo by jen pokud by XP11 dovolil dostat kameru úplně na úroveň země, což díky LR vývojářům naštěstí neumí.)
- Měl jsem blbě jednu podmínku v smyčce klapek - při plném vysunutí se tak resetuje status zvuku 'Flaps extending' a ten zahraje hned po vysunutí klapek, což je špatně. U sebe už taky opraveno.
Rychlá oprava i u vás - smazat ve skriptu Yak-40_1_FO.lua řádek 728 takže řádky 726-728 budou:
play_sound(FLP4) -- Flaps set for landing
FLP4_played = true
end
- V jedné hlášce FA jsem měl překlep (resp. zafungovaly autoopravy MS Word a já si toho nevšiml.)
budu muset opravit a doufat, že Milo si snad najde čas mi na tom zase udělat zvukový efekt. 
- Do checklistu bude potřeba pro vypínání dát ješte vypnutí kurzového systému aby nezůstával v GPK poloze. (Projevuje se jen po přistání a resetu skriptů k novému letu.) Nicméně uvažuju o celkovém přepracování tak, aby se při letech, kdy chce člověk vyložit pasažéry, naložit nové a pokračovat navazujícím letem, nemuselo shodit vše do C&D a pak zase jet vše komplet znova. Napadají mě dvě metody jedna v checklistu a druhá ve skriptu (který by se sám resetnul na začátek a ignoroval zařízení co jsou od prvního letu nahozené) - jak budu mít více času, budu muset vyzkoušet pár navazujících letů a udělat si poznámky do logické smyčky a mrknout jestli někde neuvidím cestu nejmenšího odporu.
Jinak Milo mi ještě psal, že ho šte jak se při přepínání trojcestného vypínače BATT-OFF-EXT POWER vypne avionika. Nevím jak to je řešeno v reále, budou tam nějaké kondenzátory nebo něco co na chvilku ignoruje středovou OFF polohu v případech, kdy se přepíná mezi koncovýma polohama.
Vyfiltoval jsem si 'power' datarefy a na ten spínač je toho napojeného strašně moc. Nicméně protože mě tohle nereálné chování štve taky tak bych to chtěl nějak opravit.
- řešení jedna přepracovat checklist a to přepínání na EXT POWER dát pryč. Všimnul jsem si totiž, že když je to na baterku tak se kapacita baterie vyčerpává, ale i když snínač zůstane na baterii a připojí se z ground menu pozemní zdroj, tak se baterie nevybíjí stejně jako když je éro přepnuté na EXT POWER.
- řešení dva, asi bych dokázal dát do toho jednoho ze scriptů funkci, která by udržela při přepínání mezi BATT a EXT parametr sim/custom/xap/power/power_mode na hodnotě 1 na 2s, najít ale tu správnou kombinaci datarefů bude chvilku trvat.
Je možné, že v praxi to piloti na EXT POWER vůbec nepřepínali - čudlík zůstal na baterce celou dobu. Uvažuji analogicky k tomu co mi Miloslav Votradovec napsal z praxe k přepínači malého a velkého úhlu přední podvozkové nohy.
- Poslední dlouhodobý problém trvající od mé tvorby první verze automatického checklistu - u Yak-40 zaboha nemůžu najít datarefy, které ovládají AChS-1 hodiny a stopky. U An-24 tento problém nebyl, ale u Yak-40 je Felis nemá ani pod stejným názvem, ani pod ničím alespoň rámcově podobným, ani pod obecným hledáním jako 'time', 'sec', 'clock', '_mode' a pod. jsem neuspěl.
U An-24 má Felis ačesy na an-24/clocks/sec_mode |
|
