skoro je velmi relativny pojem..
naozaj zalezi od lietadla... niektore tam maju plyny aj pri dotyku, niektore stahuju vo vacsej vyske tak, aby sa zavcas vytratila rychlost, niektore zase vyzaduju, aby sa plyn stahoval kontinualne az to momentu dotyku so zemou..
aktivovanie reverzovych klapeik vo vzduchu je tak, ako pises popisane v niektorych letovych manualoch, v praxi sa vsak velmi nevyuziva..vyzaduje to velmi jemny cit pri odhade vysky. v opacnom pripade hrozi poskodenie prednej podvozkovej sustavy..
na toto sluzi blokovanie reverzneho tahu, ktore neumozni jeho aktivaciu, pokial nie je vyvinuty urcity tlak v hydraulickych tlmicoch hlavneho podvozku..
niektore starsie lietadla vybavene reverzom mali publikovane pouzitie reverzneho tahu napriklad pri emerg descending... |
|
