| S tím, že většina aerolinek má pak v SOP, že u nepřesných přiblížení se o goaroundu rozhoduje už při dosažení VDP (visual descent point), což je jakýsi pomyslný průnik mezi výškou MDA a imaginární sestupovou rovinou, při které má smysl ještě klesat s rozumným gradientem. Hodně nepřesných přiblížení má totiž MAPt natolik blízko dráze, že i při vizuálním kontaktu není možné bezpečně zklesat a přistát. A protože jsou circling minima většinou vyšší než straight-in, tak není možné ani letět v původní MDA a provést přiblížení okruhem. V MAPt se pak v takovém případě goaround procedura zahajuje i tehdy, pokud je dráha v dohledu. |
|
