A musí se u toho taky přemýšlet. Jednou jsem přebíral mašinu v Halifaxu, která přiletěla z Punta Cany, dělala tankering a po víc než čtyřech hodinách letu měla křídelní nádrže plné podchlazeného paliva, jež se za hodinový průlet se nestihlo ohřát a ani se nemohlo dostatečně promíchat s teplejším palivem plněným z cisterny. Díky tomu byla kombinace +5 stupňů a déšť smrtelná a křídla Boeingu se obalila čistým ledem a to i zespodu, jak tam voda stékala. (SWG měl taky company policy nepřivážet plné křídelní kvůli jinovatce, ale za daných podmínek to bylo celkem jedno, neboť výsledná teplota paliva zůstávala i po dopněeni hluboko pod nulou). Přemýšlel jsem o poměru mezi tím, co se ušetřilo na tankeringu a co se projebalo odmrazováním
