Když jsem Kopříku psal o jiném kraji, nemyslel jsem to tak zase úplně doslova  Chápu, že je to hlavně tady celkem citlivé téma...
Na druhou stranu, dalo by se tady hodně polemizovat o úrovni letecké kultury v jednotlivých zemích a o tom jak se do toho všeho promítá jejich (proti)letecký úřad. Jsou prostě věci, které se někde stávají celkem pravidelně, nebo jsou nedejbože pravidlem, zatímco jinde jsou naprostá výjimka díky momentálnímu selhání lidského faktoru a společnosti s podobným profilem skončí, ještě než se stane něco vážného. Je to o pravidlech, kultuře, tradici, profesionalitě a dozoru. Ale to je na dlouhou debatu, kterou bych nerad rozvíjel, je tady na to poslední dobou příliš neobjektivní atmosféra.
S Ryanairem máš v řadě věcí pravdu, nepatří k aerolinkám, které bych zrovna obdivoval...s výjimkou jejich komerčního potenciálu. Ale moje hlavní výhrady jsou ke vztahu k zaměstnancům a zákazníkům, zbytek bych za tak tragický nepovažoval. Ano, spousta záležitostí, stejně jako např. u easyJetu je maskovaná tím, že mají robustní SOP, moderní a novou techniku, kvalitní maintenance, hodně lítají, takže mají velkou praxi, apod. V takovém systému se řada drobných chybek a šetření schová a neprojeví na zásadních bezpečnostních problémech. Taky tlaky na limity (a není to jen čas na turnaround a palivo) jsou vyšší než někde jinde. Ale to je o osobnosti každého kapitána, jak se s tím popere...koneckonců v tom kokpitu s nimi O'Leary nelítá...Že by to ale dělalo špatnou nebo vyloženě nebezpečnou celou aerolinku nějak systémově, to si zase tak úplně nemyslím.
Pokud jde o ty turnaroundy - pro posádku jako takovou je těch 20-30 minut celkem pohoda na přípravu, zvlášť u pravidelných dopravců, kteří mají fixní flightplany, apod. Cabin Crew uklízí za letu a dřívější problémy se security checky se taky zdá se zlepšily...koneckonců, v letadlech Ryanairu člověk jen tak někde něco neschová U turnaroundů obecně největší čas zabere boarding/disembarking a to má Ryanair vychytaný schůdkama navíc (když pominu občasné zlomeniny cestujících My na to máme hodinku a i když je to oproti těmhle rychlovkám neuvěřitelná pohoda a příjemná pauza, je pravdou, že za těch 20 minut máme v pohodě hotovo, zbytek je úklid a lidi...Co mně spíš vadí je tlak na zkrácení času na přípravu před daným letovým dnem, resp. spoléhání se na to, že si každej udělá přípravu doma. To není košer.
No a ty goaroundy, palivo navíc a oblíbenost ve firmě...ono popravdě, Ryanair není zaměstnavatel na zbytek kariéry. Pro většinu lidí je to hourbuilding přestupní stanice a vědí to jak piloti, tak jejich budoucí potenciální přestupní stanice. Mít v tomhle ohledu přímo u Ryanairu špatné jméno vpodstatě nic neznamená. Je to tlak navíc, je to nepříjemný, ale dá se to celkem v klidu ignorovat...Občas se to krátkodobě zhorší, začne se to probírat veřejně, zase se to zlepší. V téhle době podobný tlaky najdeš všude, něde jsou to jen přání managementu, někdy závažnější postupy, ale výsledek je pokaždé stejný - za let je zodpovědný kapitán a nikdo mu do jeho rozhodnutí kecat nemůže. Resp. může, ale taky si to pak může letět sám...
V téhle souvislosti mě ale napadá ještě jedna důležitá věc - za to jaké podmínky mají zákazníci i zaměstnanci Ryanairu může sice z velké části pan ředitel, ale hlavně trh letecké dopravy. A ten formuje každý z nás kdo lítá. Lidí ochotných překousnout zákaznický servis Ryanairu za cenu podnákladové letenky je čím dál víc a jen tak jich ubývat nezačne. Za krátkodobé osobní výhody pak platíme všichni...a taky si za to všichni můžeme. Kdyby každej platil normální cenu a dožadoval se adekvátních služeb, žádnej Ryanair tady nemáme. Že to jde dělat úplně jinak i lowcostově je vidět třeba u Southwestu, nebo WestJetu, ostatně svým způsobem i u easyJetu.
Jinak s tím hledáním pajcovaného chlastu jak píše kuma - ono to hledání kvality a bezpečnosti je u aerolinek přece jenom trochu jednodušší. Dozor a veřejně dostupné informace jsou na úplně jiné úrovni. I když pochopitelně osobní selhání najdeš všude. |
|
