Po virtuálně hektickém VATSIM weekendu, chci tímto poděkovat všem odvážlivcům, kteří se v rekordně krátké době připojili na tuto síť a zkoušeli své online pilotní umění.
Ovšem vyskytly se různé šumy v technice i provozu v důsledku velkého množství nováčků. Rád bych pomohl několika postřehy, které nejsou určeny nikomu jmenovitě, ale jsou výcucem z různých situací za 3 dny pozorování.
=============================
a) SB3 ( FSInn ) - technické potíže.
Bylo pozorováno odpojování SB osd sítě. Na forech se píše, že je způsobeno nejčastěji jiným běžícím programem na PC. Může to být buď zdánlivě nevinné ServIinfo ( které ovšem IMHO nemá žádné opodstatnění pro simulaci letu ) nebo je to McAffee antivirus ( ten shazuje ve 100% ), patrně i řada jiných antivirů a rezidentů ( AVC je pry bez problémů ). Proto, prosím , první příčinu hledejte ve svých PC , ne v serverech.
Odpojování od serverů VATSIM ( DISCONNECT ) je ovšem věc jiná. Je způsobeno buď pádem serveru ( velice řídce ) nebo to může být automatickým odpojením nějakým procesem, který hlídá dodržování pravidel VATSIMu. V zásadě se nesmí být připojeno více než jednou pod jedním ID + PASS, ale také se hlídá, že jsou shodné údaje ID - PASS - JMENO. NESMÍ BÝT ROZDÍL ve jméně, které pilot vyplňuje do SB3 do obrazovky "Connect"a jméně při vaší registraci na VATSIMu ( vcetně "interpunkce" t.j. Svoboda není Swoboda.
============================
b) Ovládání SB
1) Vyskytlo se několikrát, že pilot píše správnému ATC, ale do soukromého CHATU a ne do tzv. textové řádky čili "na frekvenci". Platí , že všechny informace týkající se provozu MUSÍ být sděleny přes tento řádek nebo hlasem a tedy nikoliv CHATEM. Na "frekvenci" se text dostane tak, že naladíte v FSce na panelu na radiu - obvykle COMM1 -příslušnou frekvenci a SB se podle toho sám naladí na tuto frekvenci. Do řádku SB pak píšete přímo zprávu, BEZ POUŽITÍ tzv. "DOT COMMANDS" ( čili např. : "Praha Radar, ahoj" nikoliv " .msg Praha Radar, ahoj" ). Chat používejte v zásadě jen na vyzvání nebo pro sdělení velmi důležité zprávy , která nemůže jít do textu SB.
2) Odpovídač - transpoder -squawk - jsou triviální názvy pro jedno a totéž zařízení, které komunikuje ( odpovídá ) sekundárnímu radaru. Simulace se omezuje na tři věci :
- Nastavení SQUAWK CODE , neboli zkráceně SQUAWKu
Squawk Code jsou 4 číslice, které se NA PANELU v letadle nastaví , podle instrukce ATC.Nic jiného. Nastavuje se buď při obdržení povolení (IFR), nebo kdykoliv po instrukci ATC ve tvaru " CSA022, Squawk 1452".Instrukci je třeba potvrdit "Praha Radar, squawking 1424 ,CSA 022 " .
- Nastavení " Squawk Standby"
Nejčastější pořadavek ATC u nováčků. ATC chce , abyste nastavili odpovídač do modu StandBy, čili aby neodpovídal  V MENU SQUAWK BOXU je volba START - TRANSPODER - SQUAWK Mode C / SQUAWK Standby / Squawk Ident / FS Transpoder.
PŘED PŘIHLÁŠENÍM na síť se nastaví Standby a nechá se takto. Pokud vás ATC kdykoliv vyzve " Set Squaw, Standby", nastavte rovněž toto.
Squawk Standby nelze nastavit z panelu letadla, přestože to některá simulují, vždy je třeba nastavit v SB.
Po obdržení povolení ke vzletu ( t.j. prakticky při vstupu n drahu, nikoliv už při tzv. IFR clearence na stojance, tehdy se nastavuje jen výše uvedený kód ) si pilot sám, bez přímé výzvy od řídícího nastaví Squawk Mode C v menu SquawkBoxu. Mode C způsobí, že se na radar "přenesou ty čtyři číslice", které si pilot nastaví při obdržení povolení na stojánce a další údaje. ATC je spokojen, protože vás "vidí". ( Při Stdby vidí jen křížek bez podrobností.)
Po přistání se - po výjezdu z dráhy - nastaví opět Squawk Standby a to zase bez vyzvání od ATC.
- Akce " Ident".
Velmi málo, ale v zahraničí někdy jo, se stává, že vám dá řídící pokyn "Identified", což znamená "Identifikujte se". Na to se z menu SquawkBoxu musí zmáčknout výše uvedené volba Squawk Ident. Tím se letadlo na chvíli "zviditelní" na radaru a ATC má jistotu, že jste to vy.
Podle návodu se dá ze SB instalovat na panel FSky simulovaný odpovídač, který zobrazuje jednotlivé stavy. To na principu ovldání nic nemění. Pokud je možné z tohoto panelu ovládat výše uvedené funkce, je to pochopitelně možné i tak, ale základem je výše uvedený postup. Nejde mi o to popisovat knoflíky, ale aby všichni pochopili, co které zmáčknutí způsobí.
============================
c) Komunikace
Obecně všem doporučuji pořídit MIC a SLUCHATKA a používat hlas, protože bez toho se cca 75% zábavy ztrácí. Hlavní vtip: text a hlas jsou HARDWAROVĚ ZCELA NEZÁVISLÉ, co se týče serverů. Když spadne připojení FSky k VATSIMovým serverům, v zásadě se nic neděje, protože se i nadále slyšíme. Servery se za chvilku nahodí a objevíte se tam, kde máte být, jen je třeba se znova připojit k síti, žádné zastavování , nebo pauzování. Totéž platí naopak - vypadne-li hlas, okamžitě přejít na text.
Pokud jde o vlastní komunikaci ATC - pilot , tak jen dvě následující věci, které nás jako ATC nejvíce tlačí:
1) Pilot musí důsledně a hbitě readbackovat. Komunikace ATC - pilot je obvykle o tom, že ATC něco řekne a čeká potvrzení od pilota. Dokud toto nepřijde, NEMÚŽE se věnovat dalším letadlů. Teprve pilotova odpověd "ukončí rozdělanou" komunikaci. Proto se snažte co nejdrive odpovídat a navíc stručně.
Pro naprosté laiky: odpověď pilota = readback.
Zdůrazňuji, že i readback " Say Again" ( =opakujte), je v pořádku, protože UZAVÍRÁ komunikaci.
K tomu, abyste dokázali rychel ( a správně ) readbackovat je ovšem potřeba to hlavní: POŘÁD PŘEDVÍDAT, co bude.
Jen tak lze zvládnout hektické situace při vektorování i když třeba máte zrovna potíže ( čti: hoří levý motor a co-pilot je zpola vyssát z kabiny ) , nevadí , stále je třeba zvládat situaci . Lítání není o dívání se z okénka, ale o neustálém přemýšlení, co bude dál ( kolega to nepředvídání nazývá trefně frází : " jseš za letadlem ").
Chtěl bych zde nevratně a zásadně prohlásit, že předvídání a na něm založené reakce pilotů jsou základem pro stírání rozdílu mezi létáním simulovaným a reálným. Když se zadaří kombinace ATC-pilot, kteří oba toto zvládají, vzniká přesně ta situace, která "vyruší" rozdíl mezi reálem a simulací. Naší snahou by mělo být naučit takto se chovat co nejvíce pilotů, protože pak se z toho stává zábava s neuvěřitelnou dynamikou.
2) Piloti by se měli NEBÁT SE ZEPTAT a to třeba i textem.
Často lze vysledovat, že pilot zjevně neví, co má odpovědět a proto raději mlčí. Pokud nevíte, nebo nerozumíte a zaslechnete vaši volačku, je potřeba se zeptat, klidně hlasem i česky, co ATC chce.
Je to NEJLEPŠI CO MÚŽETE UDĚLAT. Totéž platí pro různé nejasnosti při povolení : nevíte-li nic o tom, co je BALTU6Z, řekněte nebo napište to hned ATC a dostanete vektor, žádný problém, ale ATC to musí vědět. ATC od okamžiku , kdy pilot zopakuje, SPOLÉHÁ na to, že víceméně poletíte po trati BALTU6Z . K dotazům a různým ujasňováním je přímo určena textová řadka - i v reálu se pilot ptá, protože je to mnohem příjemnější než si rozbít hubu - takže platí: nestydět se ptát a říkat , že nevím nebo neumím.
======================================
Toď vše.
Chtěl bych podotknout , že podobné jebačky máme i mezi ATCs a to ještě mnohem tvrdší, tohle je jen slabý odvar, takže samozřejmě jsme si vědomi, že i ATC dělají řadu věcí blbě, ale dnes jednoduše došla řada na piloty- nováčky.
Nicméně výsledkem podobných diskuí by mělo být dovedení online simulace do podoby příjemné pro obě strany , určitě ne vzájemná nevraživost. Čili míň stressu u ATCs z toho, že pilot začně klesat místo stoupat a u pilota jistota, že může bez obav vyrazit do ciziny ( což by podle mně mělo být také smyslem téhle zábavy ) a jistota , že po zvládnutí jednoduchých úkonů se může začít učit i složité procedury.
PavelS
VACC-CZ
|
|
