K bodu 4.
Ten problém je totiž pro mě děsně otravnej....
Vezmu příklad - Bodal 1S příletovka na "čtyřiadvacku"..
Na stránce DEP/ARR vyberu tuto trať. Přejdu na LEGS a podívám se, co pak mi tam FMC vymyslela... Je tam hned několik "nesmymslů". První..
Od Rasimu na FAF je to přibližně 8NM (teď si to přesně nepamatuju, nejsem u mýho kompu a nemám u sebe charts). Vzhledem k tomu, že je tam zatáčka, de facto, o 180°, je definována třema body. První z nich je za Rasimem cca 3NM. Na Rasimu si FMC spočítá toto: 220/5000. Na to dalším bodě po něm ale už 180/4000. Za 3NM o 40uzlů zbrzdit a sklesat o 1000 stop, je podle mě ptákovina...
Takže si pěkně postupně přepisuju rychlosti na jednotlivých bodech od spodu... Od FAFu až co to jde..
Další blbost je, že na 28NM od OKL sice napíše, že tam má mít 250IAS, ale na Kenoku už zase vesele 290IAS... Na PR604 už zase 240...(to ještě přepisuju i FL na jednotlivých bodech, abych se vyhnul "steep descent")
V domění, že je všechno ok, chci letět až de facto na FAF (za ideálních podmínek, že mě APP nevektoruje). Jaké je ale moje překvapení, když na 28.NM od OKL letadlo nebrzdí na požadovaných 250IAS...(ačkoliv je to v FMC zadáno..) Dokonce ani na PR604 nebrzdí na 220.. Takže stejně to nakonec musim dělávat tak, že T/D je pro mě pouze orientační bod, kde cca 10-15NM před ním zahájím klesání a jedu na V/S a rychlost si musim taky ohlídat sám...
Je to pro mě záhada, proč se teda na VNAV nedá takhle lítat, když si s tím člověk dá tu práci a nadefinuje si to... |
|
