Tak jen potvrzuji, řídící vždy používá buďto IAS nebo Mach, podle toho jak je letadlo vysoko.
Jinak já bych hlavně zmínil, že přestože řídící by měl znát typy a výkony letadel, tak
a) neumí to u všech
b) nezná další situaci na palubě, která to ovlivňuje (naložení, teplota okolního vzduchu atd...).
Důsledkem toho je, že řídící nemá! zodpovědnost za znalost a klidně se může stát, že nařídí letadlu rychlost mimo jeho možnosti (zvláště ve vysokých hladinách při řízení Machovo číslem se to stane raz dva). Potom je povinnost pilota! oznámit, že není schopen tu danou rychlost držet a vyžádat si náhradní povolení... |
|
