Budu se ptát jednak na realističnost a stabilitu cessny 172 v FS 2002 a taky na fockewulf 190 v Il Sturmovik, jestli vám to nevadí.
Začal jsem totiž poctivě studovat Machadovu školu lítání, což je manuál u FS 2002 a taky všechny jeho instrukce studovat v praxi simulátorů. učil jsem se zatáčky, TURNS, neznám pojmy česky, manuály mám jen anglické, sorry, tedy chci říct "promiňte"... ehm, takže jsem se učil zatáčky 30 stupňů, 45 stupňů a tak. samozřejmě jsem zkoušel straight and level flight, asi česky rovný a přímý let, obojí jsem zkoušel jak v cessně FS 2002, tak ve FW 190 ve Sturmoviku.
Mám tyto otázky:
Co se týká straight and level, jak v cessně, tak ve FW se po vypnutí automatického kormidla letadlo začne jemně naklánět dolů po levém křídle. V cessně bych to chápal jako že pilot sedí nalevo, i když si nejsem jist, jeslti tam náhodou - jo, vlastně vnější pohled myslím ukazuje i na pravo sedící osobu. Sorry, te´d fakt nevím, nicméně když jsem se snažil vytrimmovat , tedy asi vyvážit křidélka, ailerons, tak ve FS 2002 to absolutně nemělo vliv, znovu jsem kontroloval nastavení klávesnice, pak jsem to dal na joystick, ale stejně se nic nedělo, nemělo to vliv a cessna se pořád nahýbala do leva.
Takže otázka - proč nefunguje ten trim aileronů, křídélek u FS 2002
Další otázka -
u FW 190 trim funguje, ale je tak citlivý, že se nakonec letadlo stejně začne naklánět, prostě to nelze úplně vyvážit, max na 5 sekund. Je to realistický? CHápu , že asi nikdo z vás neletěl ve FW 190 , ale teoretický znalosti tu určitě někdo má.
Co se týká stability, vyvažování FW 190, tak je tentýž problém u nastavení vertikální rychlosti. Pořád se to houpe nahoru a dolů, i když je fakt , že když jsem dosáhl indikované rychlosti 180 uzlů, skoro to už stoupalo stabilně. Celkově mi připadá kontrola FW 190 šíleně citlivá, všechno reaguje strašně citlivě, takže se s tím skoro nedá letět stabilně, pořád se to musí opravovat, jinak to začne zatáčet, stoupat, klesat, atd. Dosud jsem lítal jen combat, takže jsem to neřešil a považoval jsem FW 190 za nesmírně sympatický letadlo, který se člověk naučí ovládat intuitivně, tak jak to popisujou piloti, který v tom lítali. Ale když letěli ve formaci, zajímalo by mě, jestli s tím měli tolik práce to letadlo uklidnit a letět "bez rukou". Leda jestli měli autopilota, to taky nevím.
Sna d to ještě shrnu a upozorňuju, že mám joystick Microsoft s rukojetí, která funguje jako pedály, čili se s ním dá kroutit do stran, ve sturmovikovi to funguje super a vypadá to realisticky, ale ve FS2002 je to trochu ulítlý, potvrdil mi to kámoš, kterej u mě byl a v USA s cessnou lítal - řekl mi, že v cessně 172 se prakticky kormidlo nemusí použít -jen nepatrně a ž to není žádná věda a že to nedělá takový psí kusy jako v FS 2002. Takže normálně zapnu autorudder a tam nemusím trimovat křidélka.
uf, snad to není moc otázek najednou ,třeba každej přispěje svou trochou do mlýna. Chci už konečně vědět, jaký to je letět a teď potřebuju porovnat realitu a jak se jí naše simulátory blíží.
Dík za každý sebemenší postřeh!!!
Roman
PS jo a ještě jsem zapomněl, když chci ve FS 2002 letět s corsairem, což je originál letadlo z CFS2, s originál letovým modelem, nejde to vytrimovat na stoupání, podobně jako u sturmovika, tak nevím, jeslti ty stíhačky z druhý světový byly obecně tak nevytrimovatelný |
|
