Takže několik základních poznatků z praktického lítání.
Obecně lze téměř každé letadlo, které je správně a rozumně navržené v praxi "vytrimovat" (vyvážit) tak, aby celková výslednice všech sil působících na letadlo byla v rovnováze = aby teda např. letadlo letělo rovně a nezatáčelo, atd...
Cessna 172 má vyvážení (reálné letadlo) pouze podélné (elevator) a směrové (rudder). Veškeré snahy vyvážit toto letadlo za letu příčně (ailerons) se tudíž naprosto míjí účinkem. Druhou stranou mince je to, že při reálném letu se letadlo pohybuje téměř vždy v nějaké vzduchové mase, která má ke statickému prostředí (tak, jako je simulováno v FS) hodně daleko. Proto se letadlo, obzvláště malá Cessna 172, musí vzhledem ke své nízké setrvačnosti nepřetržitě řídit. Celou situaci ovšem zjednodušuje významně skutečnost, že člověk za letu cítí pohyby letadla a ve většině případů je instiktivně vyrovnává.
Mýtus, že u C-172 není potřeba směrové řízení (rudder) je opravdu mýtem. Určitě je možné absolvovat za ideálního počasí a v bezvětří celý let bez použití směrovky, ale rozhodně se nebude jednat o let příjemný pro případné pasažéry a taky nebude příliš bezpečný, obzvláště pak v ostřejších zatáčkách na malé rychlosti, jako třeba při dotáčení 4. zatáčky při přistání okruhem. Letadlo bez použití směrovky má tendenci spadnout do vývrtky (FS2002 to skoro nesimuluje).
Problém s nakláněním C-172 v simulátoru může být dán chybou při vystředění polohy joysticku. Vyřešen může být použitím směrového vyvážení (rudder trim), protože druhotný účinek směrového řízení je, že letadlo se naklání.
Obecně co se týče stability, jedná se o dost komplikovaný problém. Nicméně platí, že čím je letadlo stabilnější, tím méně je manévrovatelnější a naopak. Z toho vyplývá, že stíhačka je mnohem méně stabilnější, než jiná letadla (některé stíhačky se konstruují záměrně nestabilní a jejich stabilita je řízená elektronicky počítačem vloženým mezi řízení a řízené plochy). Některá stíhací letadla (ale i civilní - např Z-226, dosud hojně lítající jako vlečná) se nedaly v některých režimech letu v rámci letové obálky vyvážit vůbec a to zejména z hmotových důvodů.
Nakonec - v turbulentním počasí neřídit C-172 znamená, že za 5 s bude pravděpodobně ve střemhlavém letu, ze kterého se sama po asi 20 sec vybere za předpokladu dostatečné výšky a nepřekročení mezních rychlostí a násobků. Kdyby se hned potom dostala do absolutně klidného ovzduší, tak by se sama dostala do rovnovážného letu.
Snad jsem něco odpověděl, Honza |
|
