To bych neřekl. Pilot by měl mít k dispozici oblastní mapy s minimální bezpečnou výškou bez ohledu na konkrétní trať. A pokud ho řídící pošle mimo plánovanou trať (na které má výšky ověřené předem), tak si musí ověřit, jestli se při tom DCT nedostane pod. Řídící by ho tam neměl samozřejmě poslat, ale zodpovědnost je na pilotovi. U radarového vektorování je to něco jiného, protože to je příliš rychlé, pilot nemá čas to před vykonáním každého příkazu kontrolovata vzhledem k tomu, že to je už přiblížení, může se to odehrávat už pod oblastní bezpečnou výškou.
